6月26日，中國鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國尺度動車組列車“復(fù)興號”率先在京滬高鐵雙向首發(fā)，別離擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。關(guān)于“復(fù)興號”名字由來、高顏值、性能好的報道已經(jīng)不絕于耳，其中除了速度快，最讓人們激動的革新莫過于全程免費(fèi)Wi-Fi了。有媒體報道，以后即使在“復(fù)興號”高鐵全程滿員的情況下，依然可以流暢地玩網(wǎng)絡(luò)游戲。
WI-FI只能聊聊天不能在線看視頻
然而，這一切是真的嗎?帶著這個疑問， 6 月30日下午，，極科網(wǎng)小編登上“復(fù)興號”，對“復(fù)興號”Wi-Fi進(jìn)行實(shí)地測試。
極科網(wǎng)小編一上車就用手機(jī)搜索到名為“CRNeT-WiFi”的車載Wi-Fi信號，按照分配的B段網(wǎng)絡(luò)地址192.168.x.x推算，該網(wǎng)絡(luò)可以同時允許6.5萬個設(shè)備登錄。連上后，信號顯示滿格，然而實(shí)際上網(wǎng)速度卻不盡如人意。小編的網(wǎng)絡(luò)丟包測試工具ATKKPING的測試結(jié)果顯示，即使是在網(wǎng)絡(luò)較好的棗莊和滁州運(yùn)行段，如下圖所示，上傳下載速率也只有0-2Mbps;時延大約在250-300ms;京滬高鐵全程Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)丟包率集中在35%~65%。丟包率通俗的說法是指通信數(shù)據(jù)包丟失的頻率，以千兆網(wǎng)卡為例，正常情況下，千兆網(wǎng)卡流量大于200Mbps時，丟包率小于萬分之五，而“復(fù)興號”高鐵上的WI-FI丟包率竟然比正常情況要高100倍。
“復(fù)興號”Wi-Fi傳輸速率如此之低，時延丟包率如此之高，旅客只能體驗(yàn)對傳輸要求不高的上網(wǎng)業(yè)務(wù)諸如QQ聊天、微信發(fā)伴侶圈等。一旦瀏覽網(wǎng)頁、視頻聊天就經(jīng)常出現(xiàn)卡頓情況了，看實(shí)況直播更是不成能。極科網(wǎng)小編還用差別品牌的手機(jī)進(jìn)行了測試，均打不開網(wǎng)頁版的愛奇藝、騰訊、優(yōu)酷、土豆等視頻網(wǎng)站，只能通過土豆、優(yōu)酷APP看車載辦事器里緩存的視頻，所以說“復(fù)興號”Wi-Fi只是一個欺騙了旅客的無線局域網(wǎng)，小編也時時聽到身邊旅客訴苦如此差的用戶體驗(yàn)，更愿意用本身的上網(wǎng)流量。
四臺手機(jī)均打不開網(wǎng)頁版的視頻網(wǎng)站
+4G
那么，為什么高鐵Wi-Fi信號滿格，網(wǎng)速卻上不來呢?這是因?yàn)椤皬?fù)興號”Wi-Fi是一個基于“衛(wèi)星+4G”的無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由單車辦事器、Wi-Fi天線、中心辦事器以及網(wǎng)絡(luò)交換單元構(gòu)成。互聯(lián)網(wǎng)接入采用4G移動數(shù)據(jù)接入和衛(wèi)星天線接入兩種方式，兩種方式互為冗余，可自主切換。
復(fù)興號Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖
但高鐵的時速非常快，每小時 300 公里，使用移動信號基站將4G信號轉(zhuǎn)換成Wi-Fi信號，網(wǎng)絡(luò)會非常不不變。那是因?yàn)橐獫M足整列車近1000人的Wi-Fi接入，就需要加密沿線的移動信號基站覆蓋，這就造成高速行駛的列車，始終在進(jìn)行基站和信號的切換，以站間距1.1公里為例，每12秒就要切換一次。所以要解決高鐵旅客上網(wǎng)問題，歸根結(jié)底就是需要解決車地?zé)o線通信通道的問題，LTE、WLAN因其制式的限制，在高速移動場景下性能急劇下降，不能提供不變可靠的大帶寬。
京津城際上的Wi-Fi效果要優(yōu)于“復(fù)興號”
那么如何真正解決旅客上網(wǎng)問題，讓人們能輕松在線看視頻，瀏覽網(wǎng)頁，而不但是看看微信，刷刷微博呢?其實(shí)早在 2016 年底，極科網(wǎng)就對EUHT技術(shù)在京津城際高鐵Wi-Fi上的應(yīng)用進(jìn)行過測試。在300km/h移動速度下，單列車平均吞吐量可達(dá)150Mbps;時延低至1ms;可靠性高達(dá)99.99%。根據(jù)這樣的測試數(shù)據(jù)，EUHT技術(shù)完全可以為整列車1000名旅客提供真正意義上的Wi-Fi上網(wǎng)辦事。事實(shí)上，極科網(wǎng)也對現(xiàn)場的視頻直播、在線不雅觀影、手機(jī)網(wǎng)游進(jìn)行了體驗(yàn)，效果非常不錯。
EUHT系統(tǒng)包孕軌旁基站、車載終端、中心設(shè)備三部分，其中具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌旁基站，可安置于接觸網(wǎng)支柱、隧道壁及其他軌旁支柱，提供連續(xù)廣域信號覆蓋，基站間隔可達(dá)1500米;車載終端和車頂高效能天線組成車載通信單元，通過車載辦事單元與多種綜合業(yè)務(wù)設(shè)備連接;中心設(shè)備可連接至軌道交通調(diào)度中心、數(shù)據(jù)中心，支持運(yùn)營調(diào)度、互聯(lián)網(wǎng)接入、大數(shù)據(jù)分析等辦事，通過網(wǎng)絡(luò)中心實(shí)現(xiàn)對通信設(shè)備的辦理。
京津城際WI-FI示意圖
如何打好高鐵Wi-Fi這一手好牌
