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工程設(shè)計領(lǐng)域中的概念設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新實踐

基于上述分析，我們提出了若干種含有技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品概念設(shè)計范例：

（1）　　 采用先進的控制、驅(qū)動和定位系統(tǒng)，由局部小畫面組成整體大畫面的可變畫面巨型燈箱廣告機的設(shè)計；

（2）　　 時速超過運七飛機的高速鐵路機車車身外型設(shè)計，既要滿足空氣動力學性能，又要有美觀的外型，三維CAD建模技術(shù)和NURBS曲線面理論的應(yīng)用；

（3）　　 適應(yīng)于多彎道和小半徑城市軌道交通環(huán)境下的擺式列車車身及減振轉(zhuǎn)向架的設(shè)計；

（4）　　 反求工程已廣泛應(yīng)用于一些具有復雜曲面的實物模型（如模具）的三維數(shù)據(jù)重構(gòu)，不妨借鑒用來對生物醫(yī)學圖象進行數(shù)字圖象處理，為醫(yī)務(wù)人員的臨床診斷和治療提供更逼真的三維模型和實體模型；

（5）　　 基于電動機——發(fā)電機可逆原理的新型電動自行車的設(shè)計，把（下坡時）車輪轉(zhuǎn)動的動能所轉(zhuǎn)化成的電能再回充給蓄電池，從而增加電動自行車蓄電池一次充電使用的續(xù)行距離；

（6）　　 加工中心自動換刀功能的擴展，用于東風4（11）型內(nèi)燃機車發(fā)動機端面多軸孔加工的自動換箱多軸箱設(shè)計；

（7）　　 把列車檢修工人的豐富經(jīng)驗升華為專家系統(tǒng)——基于加速度傳感器和單片機控制的智能式檢振錘的設(shè)計；

（8）　　 虛擬軸機床（并聯(lián)機床）的概念設(shè)計。

這里以鐵路機車車身設(shè)計為例，對概念設(shè)計及創(chuàng)新的過程加以說明。

時速300公里以上的高速列車在歐美、日本等發(fā)達國家得到廣泛應(yīng)用。我國已通過論證并計劃在下世紀初建設(shè)第一條（京滬）高速鐵路。

當我們看到法國TGV（Train de la Grande Vitesse）實驗車速達到515.25公里／小時時，我們知道這已經(jīng)超過了我國“運八”飛機的時速，設(shè)計師的頭腦中自然應(yīng)該產(chǎn)生這樣的概念：時速300公里的鐵路機車車頭的外型也應(yīng)該像飛機那樣具有流線型和光順性，才會有較好的動力學特性。“光順”一詞的幾何意義是所構(gòu)造的曲線、曲面應(yīng)具有C2連續(xù)，且無奇點。從通俗的概念來理解，即為“光滑順眼”之意。

由這些概念和構(gòu)思出發(fā)，我們可以由整體構(gòu)思和概念設(shè)計逐步進入流線型機車車身的細節(jié)設(shè)計環(huán)節(jié)。

鐵路工業(yè)和汽車工業(yè)對車身外型設(shè)計的先進性和創(chuàng)新性的都有著一致和迫切的要求。歸納起來應(yīng)是以下幾個方面：

l　　　　 具有良好的空氣動力學特性，以減少在高速運行時的摩擦阻力。

l　　　　 具有良好的結(jié)構(gòu)布局及足夠的強度和剛度。

l　　　　 具有美學曲面的質(zhì)感和動感，以美化生活和環(huán)境。

l　　　　 盡可能短的設(shè)計和制造周期，以盡快地占領(lǐng)市場。