德國轎車生產商也想在競賽劇烈的電子導航范疇分得一杯羹。現在，德國轎車廠商梅賽德斯奔跑、寶馬和奧迪聯合完成了對諾基亞旗下Here地圖標注的收購。三家車 企之間雖然存在著劇烈的競賽聯系，但一同的利益驅使他們走到了一同，結成聯盟，憑借Here地圖構筑高精準地圖全球性新規范。 轎車完成自動駕馭的夢想已離咱們不再遙遠。現在轎車范疇正活躍致力于這一方面的技能研制作業。研究者估計，五年后轎車在高速公路上可完成半自動化駕馭。但 全自動駕馭還需要具有高分辨率、能實時更新數據的超級地圖的技能支持。奔跑、寶馬和奧迪想經過對Here地圖的收買來達成這一點。
三家轎車聯網，將完成對200萬轎車的數據搜集作業。地圖能夠經過這些匿名的數據把握實時車況和路面信息。其間，強壯的數據根底是要害——地圖體系搜集到 的信息多少將直接影響其運轉的精準程度。寶馬研制總監Frhlich表明，三家聯盟并不意味著把別的轎車制作商掃除在外，由于越多的參與者和越廣的數據來 歷對體系的杰出運作有利無弊。他還著重稱，搜集的僅僅轎車的數據，并不觸及車主的隱私。Here地圖現在正活躍推進樹立轎車數據搜集的全球性規范。
將來轎車將裝載有很多輔佐體系，因而對數據流的監控以及對信息的敏捷接納和獲取對轎車制作商而言至關重要。誰具有了數據主權，誰就占有了轎車制作范疇的高 地。現在，美國公司蘋果、google和臉書在數據搜集和處理方面已先行一步，并把其觸角伸到了轎車范疇，google無人駕馭轎車已上路測試。勢弱的德 國公司只能經過抱團合作與之抗衡。
電動轎車年代轎車行業準入門檻變低，由于制作電動轎車相較于燃油車更為簡便。數據成為將來轎車的要害因素。寶馬具有百年高端車制作經歷，而美國IT公司則 具有大筆資金。單單蘋果公司就具有約2千億美元的資金儲藏，這一點是任何一家車企都無法企及的。轎車公司，特別是高端車制作商若不想在數據年代屈居于蘋果 和google等軟件公司以后，就必須在技能上有所改造。經過收買Here地圖,高端車制作商在轎車電子地圖范疇也有了一席之地。戴姆勒公司總裁 Weber猜測，將來Here地圖搜集的數據將不只局限于轎車導航范疇。
現在，Here地圖收益遠景大好，并入三家德國車企更是如虎添翼，將來增加潛力無窮。今年Here地圖技能投資額達約五億歐元，銷售額較去年增加了 23%。將來，Here地圖方案打開中國市場大門，開辟全球最大的轎車市場，現在業已與搜索引擎百度和導航公司四維圖新接洽。鑒于轎車數據范疇無窮的商 機，三家轎車制作商也對Here地圖將來的發展遠景看好。