電動(dòng)轎車(chē)年代近來(lái)了解到，李彥宏證明，百度無(wú)人駕馭轎車(chē)將在本年年內(nèi)推出。因?yàn)間oogle自動(dòng)駕馭技能的車(chē)上路時(shí)刻預(yù)計(jì)在2017年，電動(dòng)轎車(chē)年代算了算，假設(shè)百度時(shí)刻表實(shí)在，意味著百度無(wú)人駕馭車(chē)將先于google上市。但百度無(wú)人駕馭車(chē)仍存很多疑點(diǎn)。它真的能走在google前面嗎？
疑點(diǎn)1：大數(shù)據(jù)與無(wú)人車(chē)聯(lián)系
就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，各大轎車(chē)品牌的無(wú)人駕馭轎車(chē)研發(fā)大多數(shù)還僅僅逗留在輔佐駕馭系統(tǒng)的期間。而關(guān)于真實(shí)的無(wú)人駕馭的解決方案首要是依靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，也即是經(jīng)過(guò)轎車(chē)和轎車(chē)之間的聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)交互來(lái)解決無(wú)人駕馭的疑問(wèn)。有觀念指出，大數(shù)據(jù)或成為無(wú)人駕馭轎車(chē)競(jìng)賽的要害利器之一。可是光大數(shù)據(jù)與無(wú)人駕馭親近聯(lián)系就有三大難點(diǎn)：無(wú)人車(chē)有必要依靠準(zhǔn)、快、全的數(shù)據(jù)，面臨的數(shù)據(jù)量極端龐大，有必要有強(qiáng)壯的數(shù)據(jù)搜集、聯(lián)系和處理才干；有必要樹(shù)立高效數(shù)據(jù)處理模型和算法；機(jī)器自身的可控制規(guī)劃要能確保車(chē)內(nèi)與車(chē)外人員的兩層安全。先拋開(kāi)百度自身是不是具有齊備高效精確的數(shù)據(jù)才干，要完結(jié)車(chē)與車(chē)之間的聯(lián)網(wǎng)，其關(guān)于網(wǎng)絡(luò)推遲性的要求很高，現(xiàn)在看來(lái)只要5G才干滿意其需要，但5G正式商用也得好幾年。
疑點(diǎn)2：自立駕馭軟件
自立駕馭軟件首要還需機(jī)器視覺(jué)等范疇的成果與傳感器技能聯(lián)系，構(gòu)成精確、安穩(wěn)、牢靠的駕馭環(huán)境感知才干，為智能決議計(jì)劃奠定根底。google推出的全自動(dòng)無(wú)人駕馭轎車(chē)樣車(chē)僅包容兩個(gè)乘客坐位，沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)及剎車(chē)踏板和換擋裝置，坐位之間有發(fā)動(dòng)和中止兩個(gè)按鈕，徹底經(jīng)過(guò)軟件和傳感器進(jìn)行自動(dòng)駕馭。自google6年前開(kāi)始無(wú)人駕馭轎車(chē)項(xiàng)目以來(lái)，這批無(wú)人駕馭轎車(chē)已經(jīng)在公路上自立行進(jìn)累計(jì)近100萬(wàn)英里（約合160萬(wàn)公里），最近在自動(dòng)駕馭形式下每周行進(jìn)1萬(wàn)英里（約合1.6萬(wàn)公里）。面臨如此耗時(shí)耗力耗財(cái)?shù)捻?xiàng)目，百度退而求其次，其無(wú)人轎車(chē)跟傳統(tǒng)轎車(chē)相同，有方向盤(pán)和油門(mén)踏板，所以更為精確地說(shuō)是半無(wú)人駕馭。可是，這種規(guī)劃也遭到了質(zhì)疑：究竟人工干預(yù)的規(guī)劃占比多少才干稱之為真實(shí)的無(wú)人駕馭？
疑點(diǎn)3：高精度地圖
google和百度地圖標(biāo)注都在不斷完善，也給人們的出行帶來(lái)很多便當(dāng)。可是想到幾年前那幾個(gè)靠GPS指路一頭扎進(jìn)澳大利亞海里的日本人，仍是感概車(chē)載GPS要不斷發(fā)展，才干滿意真實(shí)含義上的智能。
疑點(diǎn)4：傳感器
就傳感器來(lái)說(shuō)，雖然技能上沒(méi)什么疑問(wèn)，但本錢(qián)太高，光google無(wú)人駕馭轎車(chē)上所選用所有傳感器加在一同本錢(qián)高達(dá)20萬(wàn)美元，而且其選用的包含車(chē)頂64線激光雷達(dá)這么的頂尖科技，自身還十分軟弱，乃至?xí)活崏摹Ｊ軞夂蚝凸庹盏扔绊憰r(shí)，一般還需要聯(lián)系激光雷達(dá)和微波雷達(dá)來(lái)完結(jié)環(huán)境的感知。可是，激光和微波雷達(dá)這類傳感器基本都是國(guó)外商品，除非國(guó)內(nèi)自立研發(fā)并大批量出產(chǎn)，下降價(jià)格，才干把無(wú)人駕馭車(chē)輛面向量產(chǎn)。
疑點(diǎn)5：交通法規(guī)
無(wú)人車(chē)有必要搭配適用的交通法規(guī)，不然一切都是空談，這是業(yè)界一致。一向以來(lái)，高速發(fā)展的科技和緩慢的法令建造都是一個(gè)難以諧和的對(duì)立，而現(xiàn)在還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家答應(yīng)無(wú)人駕馭轎車(chē)在公共道路上行進(jìn)，雖然美國(guó)在上一年就推出了新的轎車(chē)分級(jí)手冊(cè)，其間4級(jí)就定給了全自動(dòng)化駕馭的轎車(chē)，可是它只具有參閱含義，而無(wú)法作為法規(guī)條例。而在法規(guī)上還不完善之前，無(wú)人駕馭就只能逗留在出完事有駕馭員能夠問(wèn)責(zé)的輔佐駕馭期間，而不能夠真實(shí)的融入交通系統(tǒng)。
李彥宏自傲滿滿表明百度無(wú)人駕馭轎車(chē)將在本年內(nèi)推出，但稍后便被合作伙伴啪啪打臉。寶馬發(fā)言人表明年末前將和百度一同在我國(guó)測(cè)驗(yàn)無(wú)人駕馭轎車(chē)。這清晰表明他們的無(wú)人駕馭車(chē)僅僅即將進(jìn)入測(cè)驗(yàn)期間，而不是面世。而關(guān)于百度無(wú)人駕馭轎車(chē)躺著就到了目的地的使用描述，網(wǎng)友一片倒地表明其實(shí)是躺著就到了墓地。因而，就現(xiàn)在來(lái)看，不管是業(yè)界仍是群眾，關(guān)于百度無(wú)人駕馭轎車(chē)均持質(zhì)疑情緒。