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2018，造風者百度地圖標注和它的AI江湖有多好？

1730 2018年是全球紅利衰退的一年，從前熾熱的各個互聯(lián)網(wǎng)細分范疇也不破例。閱歷了上半年科技股的上市潮，以及下半年很多風口的幻滅，整個商場在逐漸回歸沉著和安穩(wěn)。可想而知，未來的互聯(lián)網(wǎng)將會繼續(xù)死傷一大片靠畫大餅、追風口和燒錢堆流量吹捧起來的非剛需場景。扣緊衣食住行剛需的技能立異，才擁有長期價值。
因此咱們就不難理解，此前一向厚積薄發(fā)的在線地圖范疇，為什么在隆冬寒冷的2018年卻越來越熱鬧。從年初到年底，百度地圖標注、高德地圖標注紛紛加碼上線了很多功用和產(chǎn)品，滴滴、華為也摩拳擦掌，烽火從頭延伸到了地圖產(chǎn)品上，混戰(zhàn)之下，商場格局卻不乏清楚。
地圖產(chǎn)品比較特別，它有著極強的工具特點和高用戶粘性，用戶的依賴性十分強。在前幾年時刻里，地圖被認為是移動互聯(lián)網(wǎng)進口，所以咱們紛紛把它作為進口戰(zhàn)略級產(chǎn)品來對待，阿里，百度，騰訊也在這時開端發(fā)力。但隨后咱們發(fā)現(xiàn)，用戶關(guān)于地圖的需求仍是以導(dǎo)航為主，留給本地日子的需求并不大。但風吹到2018年，是時候改變了。在年底之際，科技唆麻盤點了本年地圖職業(yè)的幾大趨勢：一是地圖AI化，二是打通自動駕駛、為智能城市建造打根底，三是很多攪局者的加入。
一、地圖AI化：百度輸血AI戰(zhàn)略，高德一站式出行，谷歌調(diào)價
說到地圖AI化，就不得不從百度講起。
百度作為AI的開拓者，關(guān)于地圖天然不會甩手，將其視作集團AI戰(zhàn)略的重要根底設(shè)施。縱觀2018年的種種大動作，百度地圖標注在AI化的路上又向前邁進了不少。
首先是內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。本年3月，百度宣告地圖事業(yè)部由原先的查找體系轉(zhuǎn)入AI技能渠道體系（AIG），并任命李瑩為百度地圖標注事業(yè)部總經(jīng)理，直接向王海峰匯報。
百度地圖標注作為百度在移動端的兩大拳頭產(chǎn)品之一，在培育用戶的高頻運用習慣、觸達大量用戶基數(shù)方面功不可沒。而這一次調(diào)整，意味著百度地圖標注的戰(zhàn)略地位正式從過去O2O事務(wù)的重要載體，躍遷為全集團的AI中心根底設(shè)施，能夠更好地協(xié)同內(nèi)外部資源一起發(fā)力，全面打造百度地圖標注乃至百度整體的AI才能。
其次，在強化地圖的AI才能后，產(chǎn)品的易用性進一步優(yōu)化，體會愈加極致。并入新的安排架構(gòu)后，2018年的百度地圖標注迭代速度加速，能夠說是全職業(yè)最著重AI落地在地圖app應(yīng)用層的玩家。百度作為新一代人工智能地圖，在準確度、豐富性、易用性三方面都有進一步進步；其間最值得一提的，是大大進步了易用性的智能語音幫手和AR實景步行導(dǎo)航功用。
先說智能語音幫手。現(xiàn)在百度地圖標注現(xiàn)已做到了全場景下的語音大局控制，完結(jié)多輪對話，進步交互功率，徹底把雙手解放出來，進步駕車安全性。對手機說一聲小度小度就能召喚智能導(dǎo)航，根本打通了百度在天然語言處理方面堆集的才能，現(xiàn)已成為用戶出行時高頻運用的功用。
到底有多高頻？拿最近微博上很火的年度最輕松酒子孫駕來舉比方，再適宜不過了。一位四川成都的男車主，在家門口鄰近飲酒后找來代駕。代駕司機上車后才發(fā)現(xiàn)，整個代駕距離僅有100米……雖然從網(wǎng)上流傳的視頻來看，男主人公其時現(xiàn)已喝得大醉，但他仍然安全觀念很強，乃至還用僅有的一點清醒認識，喊了一聲小度小度，讓代價司機跟著百度的語音導(dǎo)航順暢回家，到了樓下還不忘要幫老婆拿快遞。這位耙耳朵司機平時把智能語音導(dǎo)航用得到底有多順手，由此就可見一斑了。
關(guān)于帶著四川口音的酒話，都能高效識別，從旁邊面也說明了百度智能語音的理解才能。
關(guān)于這點，百度高檔副總裁、AI 技能渠道體系(AIG)總負責人王海峰在本年7月的百度AI開發(fā)者大會上，也大秀了一次技能肌肉。他一口氣說出了長達60多字的效勞懇求：從三里屯的團結(jié)湖地鐵站，經(jīng)過望京家樂福，到南鑼鼓巷，最終到我家，要一條紅綠燈少、不堵車、最快的路途。百度地圖標注語音幫手當場精準識別、正確理解了他的語音，并天然流暢地供給了導(dǎo)航效勞，引起現(xiàn)場觀眾的歡呼與獵奇。
要知道，在大會前的兩個月，語音幫手對這樣雜亂的語言交互，還處于聽不懂的萌新狀況。這背面除了地圖自身的技能，還有賴于本年新晉級的百度大腦3.0中心才能，能夠說十分挨近咱們理想中的AI 的模樣了。
而AR實景步行導(dǎo)航功用，則是另一個拯救路癡用戶的功用亮點。根據(jù)高精度的 AI 場景識別，百度地圖標注能經(jīng)過 AR 的方式虛擬出趣味形象在實景中為你署理，直觀且愈加安全。
另外，地圖的中心價值是沉積精準數(shù)據(jù)，為AI主航道開展繼續(xù)輸血。
咱們常說，AI最中心的需求是數(shù)據(jù)需求。而百度地圖標注連綿不斷新增和沉積的億級數(shù)據(jù)，是助推AI主航道可貴的燃料。
在數(shù)據(jù)搜集和出產(chǎn)層面，百度以全景高精搜集為根底，先構(gòu)建起根底的骨架路網(wǎng)之后，再輔以眾源才能完結(jié)實時搜集。
在數(shù)據(jù)量堆集層面，據(jù)官方發(fā)表，現(xiàn)在百度地圖標注每日響應(yīng)位置效勞達 900 億次，每日導(dǎo)航總路程達 4.2 億公里，全球 POI 總數(shù)超 1.5 億，掩蓋 850 萬公里路途路程，掩蓋全球 209 個國家及區(qū)域。這么說好像有點抽象，舉個讓人印象更深刻的比方好了：光是智能語音幫手這一個場景，在本年的十一黃金周，用戶的運用次數(shù)就現(xiàn)已比日常翻了一倍，累計突破1.4億人喊小度小度。
至于阿里系的高德地圖標注，好像并沒有顯著大方向大戰(zhàn)略上的調(diào)整，特別對AI技能的情緒沒有那么明亮。如果說百度現(xiàn)已進入了地圖AI化的3.0年代，那么高德恐怕仍是停留在O2O日子效勞的地圖2.0年代，比方順風車等應(yīng)用層面的立異。
3 月 27 日，高德順風車在成都、武漢兩座試點城市上線，本年 7月高德地圖標注順勢宣告晉級易行渠道為一站式全域出行效勞渠道，為用戶供給氣象、交通、環(huán)境、旅游、日子等相關(guān)信息，并為供給吃喝玩樂在內(nèi)效勞的口碑導(dǎo)流。所以，面臨地圖AI化的大趨勢，高德在本年的突破和側(cè)重點就讓人不免有些看不懂了。
聊完了國內(nèi)，咱們來看看大洋彼岸的實力巨子谷歌。
雖然2018年初曝出了谷歌地圖標注在我國大陸已能夠正常運用，且導(dǎo)航部分與高德協(xié)作的小道消息，但咱們驗證后很遺憾地發(fā)現(xiàn)，谷歌地圖標注app端仍然無法銜接網(wǎng)絡(luò)，至于一向能夠運用的Google.cn/maps仍然是信息普遍缺失的狀況。
5月份，在萬眾矚目的Google I/O 2018開發(fā)者大會上，雖然單拿出每一種產(chǎn)品來看，谷歌并沒有一款爆款A(yù)I產(chǎn)品，但它在簡直一切產(chǎn)品線中都加入了AI元素，以進步用戶的運用體會，也會在全職業(yè)掀起新的對AI趨勢的探索。其間，谷歌地圖標注AI化的新動作是，能夠直接運用AI和衛(wèi)星圖像結(jié)合的方式，將更多商戶和新地址添加到地圖中。
不過GoogleMap的大部分新功用，關(guān)于國內(nèi)的用戶來說仍是有點缺少新意。比方搜集用戶信息，包含對用戶偏好和通勤路途等大數(shù)據(jù)挖掘剖析，為你量身定制日子效勞推薦，推送公交實時核算和猜測擁堵等；鄙人半年，谷歌地圖標注App也推出了一些軟件層面的功用立異，比方相似高德的一站式出行（騎行、公交、打車等混合出行的智能路途推薦和效勞進口），以及打通Spotify，AppleMusic和Google Play等娛樂內(nèi)容。
從這個視點來說，咱們的幸福指數(shù)仍是比老外高一些，究竟谷歌本年的很多新功用，國內(nèi)的百度和高德早就現(xiàn)已上線了。
而谷歌地圖標注的年度最大動作，恐怕要數(shù)在商業(yè)模式上的調(diào)整。本年5月，谷歌地圖標注發(fā)布新政，宣告成立新的谷歌地圖標注渠道，并從2018年6月11日開端調(diào)整地圖接口效勞的模式和價格。谷歌地圖標注要求開發(fā)者有必要運用谷歌官方APIKey，并相關(guān)信用卡，不然將不保證地圖質(zhì)量；約束API的免費懇求次數(shù)，超過上限后將會從信用卡扣費。海外媒體對谷歌地圖標注的收費價格進行了調(diào)整前后的比照，發(fā)現(xiàn)其價格的進步幅度超過了1400%。
以上一系列行為被不少人解讀為，谷歌的獨占收費年代到來，并標明將轉(zhuǎn)到其他的地圖效勞商。從奉行網(wǎng)絡(luò)開源精力到獨占收費，或?qū)雀璧貓D標注在數(shù)據(jù)搜集方面帶來深遠影響，也會導(dǎo)致部分企業(yè)客戶轉(zhuǎn)而運用其他性價比更高的地圖效勞商，關(guān)于中小型地圖效勞商，或許也是一個商場時機。
相比起國內(nèi)地圖競品的產(chǎn)品迭代和AI布局，2018年谷歌地圖標注的技能立異并不顯著，地圖板塊對整個集團的作用，更多仍是落腳于為無人車的開展鋪路。
整體看來，百度AI側(cè)重于強壯的語音交互和全場景掩蓋，而高德則企圖經(jīng)過易行渠道來處理一站式出行問題，谷歌地圖標注做出效勞模式嚴峻調(diào)整，并仍然醉心于無人駕駛。
幾方的側(cè)重點不同，但相比下來，百度的人工智能要更為領(lǐng)先一些，原因在于，用戶絕大多數(shù)的運用地圖的場景仍然是導(dǎo)航，而語音交互則是現(xiàn)在最主流的交互手法，與導(dǎo)航天然就存在契合，而語音交互考驗的是中文乃至各地方言的識別和天然語言處理才能，這是百度最拿手的范疇。
如果說導(dǎo)航電子地圖制作甲級規(guī)范還有時機經(jīng)過砸入重金組建測繪團隊或并購做到的話，那么大數(shù)據(jù)與算法的沉積現(xiàn)在是難以靠資本在短時刻彌補的，這部分的開源算法資源也十分有限，只能靠不斷地內(nèi)部堆集。而地圖效勞的優(yōu)勢在于，并不需要去套路用戶數(shù)據(jù)，每一個終端用戶自身就是一個自帶地理信息的爬蟲，經(jīng)過每一次供給地圖定位、路途規(guī)劃效勞，都能搜集到海量的真實環(huán)境數(shù)據(jù)，然后不斷地批改優(yōu)化模型。
這意味著，企圖快速在車聯(lián)網(wǎng)、智能化的大潮中搶到座位的企業(yè)，有必要盡快將地圖事務(wù)大量鋪開，并以此作為沉積海量數(shù)據(jù)的進口。
二、打通車路協(xié)同，地圖終將融入智能城市大藍圖
巨子間的地圖之爭，烽火現(xiàn)已從地圖自身延伸到了智能交通和無人駕駛范疇。而從這個趨勢延展開去，能夠預(yù)見的是，地圖的最終商業(yè)形態(tài)，會是未來智能城市大藍圖的一部分。
咱們相同先來看本年百度在車路協(xié)同和智能城市方面的布局。
一個十分有意思的細節(jié)是，在本年的百度國際大會上，每一位參會嘉賓都拿到了一本《百度AI 職業(yè)入門手冊》，附上了包含出行、醫(yī)療、金融、零售、物流等15 個職業(yè)的多達50 個已落地案例，其間九成為to B 客戶。在All In AI 的大方向下，百度圍繞著根據(jù)地圖的效勞開端在上下流的工業(yè)全面落地。
幾個月前，百度還推出了車路協(xié)同處理方案，也就是經(jīng)過路面攝像頭和線上數(shù)據(jù)算法的交融，來打造最智能的交通處理方案。
2018年，百度在外界暢想多年的自動駕駛范疇，也總算迎來商業(yè)化。百度Apollo本年在L3和L4多條戰(zhàn)線上展開全面布局，在環(huán)衛(wèi)、物流等場景也有清楚的量產(chǎn)方案。咱們之前說過，智能城市的概念提了好幾年，但并沒有太大推進，一方面的確是概念太空中樓閣，二是難度比較大，要整合物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，路途，工業(yè)自動化等方方面面。
而自動駕駛的商業(yè)化落地，為根據(jù)地圖板塊AI才能之上的智能交通又補齊了一塊拼圖。往后地圖事務(wù)的大數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮愈加巨大的商業(yè)價值，成為銜接智能交通的橋梁，也是未來打造智能城市的有力幫手。
從工業(yè)的視點來看，地圖驅(qū)動下的智能城市，是一個比無人車量級更大的商場。由于智能城市的建造，在今天的我國，能夠為交通、基建和公共福利等方方面面的嚴峻議題供給有效的處理方案。
比方擁堵問題，《2018年第三季度我國城市交通研究報告》數(shù)據(jù)標明，擁堵程度與轎車保有量出現(xiàn)顯著的正相關(guān)聯(lián)系。在規(guī)劃效應(yīng)的推進下，大城市愈發(fā)顯示出兩面性。一面是工業(yè)集群帶來的高效協(xié)作，一面是嚴峻的城市擁堵，而這正是地圖所需要處理的。
如果把整座城市看做一個運轉(zhuǎn)的機體，根據(jù)地理位置的整張路網(wǎng)，就起到了如同人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣的和諧作用。
現(xiàn)在看來，根據(jù)地圖、智能云、AI等技能才能的百度優(yōu)勢很大。原因在于，智能交通是一整套人工智能的進步，從路途交通（智能攝像頭）到傳感器，以及背面終端的城市大腦的調(diào)度和核算，百度的智能交通現(xiàn)已正式進入落地階段。
一方面體現(xiàn)在落地到根據(jù)日子場景的多維度地圖，現(xiàn)在百度根據(jù)大數(shù)據(jù)和全網(wǎng)數(shù)據(jù)交融技能，現(xiàn)已搭建起掩蓋1.9萬家以上的智能法務(wù)地圖、司機有用地圖、掩蓋90%的充電樁地圖、全景地圖等。
另一方面體現(xiàn)在智能交通的路況可猜測。經(jīng)過對各類交通運輸工具等所發(fā)作的軌道大數(shù)據(jù)與現(xiàn)有路網(wǎng)建立映射，并歸納剖析軌道數(shù)量升降、速度改變、導(dǎo)航偏航繞路行為，經(jīng)過AI推理引擎完結(jié)，能夠完結(jié)從0開端的路網(wǎng)形狀、特點和拓撲的自動化構(gòu)建、以及分鐘級的封閉注冊、交通約束等路途要素的更新。
也就是說，AI加持下的百度地圖標注現(xiàn)已愈加智能高效，從發(fā)現(xiàn)改變到猜測改變，最終做到自動干涉。這并不是聽上去很遙遠的酷炫科技，而是真正能給老百姓日子帶來便利和安全，最終出現(xiàn)的是一個企業(yè)的社會責任感。
例如，本年7月11日，成都迎來一場暴雨。百度地圖標注實時監(jiān)測，并經(jīng)過對路況的深度學習，提煉出相關(guān)動態(tài)事情特征，直接定位到了積水點并及時向交管部分預(yù)警，最終避免了險情發(fā)作。
再看看阿里系和高德的表現(xiàn)。9 月 6 日阿里宣告達摩院與交通部公路科學研究院協(xié)作，共同探索被稱為車路協(xié)同的路途智能化交通處理方案，清楚泄漏動身力公路智能化改造的野心。同在9月的云棲大會上，阿里也聲勢浩大地殺入車路協(xié)同，宣告將集結(jié)旗下多個部分共同打造全新的 "路上 "賽道，打算彎道超車，將入場到正面競賽的時刻緊縮到了短短幾個月。
但無人駕駛范疇高德一向沒有直接進入，這與阿里整體布置有關(guān)。作為BAT的最終一個入場者，本年 5 月前，阿里才泄漏，AI 實驗室正在進行無人駕駛研究。智能城市方面，高德現(xiàn)在也動作寥寥。
至于谷歌，與百度將地圖作為AI根底設(shè)施的戰(zhàn)略眼光有異曲同工之妙的是，谷歌地圖標注更多仍是為其在無人車范疇的布局鋪路。
2016 年從 Google 拆分之后，Waymo引起公眾重視的時候簡直都是在路測出點小事故，10 年以來， Waymo現(xiàn)在現(xiàn)已以 1600萬公里的累積路測路程堆集了足夠巨大的數(shù)據(jù)。12月5日，Waymo在鳳凰城及其錢德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特4個郊區(qū)正式推出了24運轉(zhuǎn)的付費無人出租車效勞Waymo One，正式成為全球第一個進軍自動駕駛商業(yè)化的玩家。
不過即使前期現(xiàn)已擁有大量數(shù)據(jù)，Waymo One仍然適當保守：規(guī)模僅限于鳳凰城周邊250 公里內(nèi)，且只效勞已報名參加Waymo早期測驗項目的用戶；將有工作人員坐在駕駛員位置上，確保車輛在發(fā)作失控后及時介入人為干涉。運用方法與滴滴相似，經(jīng)過專屬app 預(yù)定訂單即可。至于什么時候進入私家車范疇，現(xiàn)在尚無方案。
但谷歌在2018年的智能城市布局上，卻碰了不少釘子。
谷歌旗下立異城市部分Sidewalk Labs實驗室已在寸土寸金的多倫多Port Lands取得12英畝的土地，名為Quayside，做智能城市試點。此前一向十分神秘的多倫多智能城市項目，在2018年總算對外放出了新消息：將于2020年開端破土動工，預(yù)計第一批居民將于2022年搬入。本年8月份，SideWalk實驗室向多倫多市民就智能城市的遠景做了詳細介紹，社區(qū)中將布滿傳感器和鏡頭，捕捉根據(jù)地理位置的海量用戶信息，街道規(guī)劃將結(jié)合智能路途規(guī)劃，進步交通功率，乃至還會有快遞機器人專用的地下隧道，協(xié)助處理污染和交通監(jiān)控體系等等。
然而在信息隱私安全認識極強的北美，谷歌的這一創(chuàng)造性實驗卻引發(fā)種種爭議，以至于現(xiàn)在谷歌智能城市發(fā)展究竟落地了多少，官方一直沒有公布清楚信息。屋漏偏逢連夜雨，下半年SideWalk的重要數(shù)據(jù)信托首席專家和顧問Ann Cavoukian離任，加劇了外界對谷歌信息隱私問題的疑慮。
三、很多攪局者入局
除了巨子之間的競賽外，本年的地圖仍然還有很多變局。
以半導(dǎo)體職業(yè)動輒數(shù)年的產(chǎn)品規(guī)劃而言，現(xiàn)已在自家兩代移動處理器上配備NPU 單元的華為，涉足自動駕駛只是時刻問題。本年初的聯(lián)合比亞迪發(fā)布云軌無人駕駛體系；MWC 上對外展出 C-V2X車載終端；然后發(fā)布 OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)渠道，與上汽、通用、五菱簽署了戰(zhàn)略協(xié)作結(jié)構(gòu)協(xié)議布局車聯(lián)網(wǎng)；到10 月現(xiàn)已將數(shù)據(jù)中心集成到奧迪Q7。華為的路子適當顯著，一方面把 e-LTE、5G 等通訊相關(guān)技能丟進商場練兵，另一方面與造車職業(yè)協(xié)作車聯(lián)網(wǎng)體系。
以無人駕駛在本錢與功率方面的巨大優(yōu)勢，滴滴不會落后，只不過顯得異常低沉。在上一年12 月21 日宣告完結(jié)新一輪超40 億美元股權(quán)融資時，滴滴就曾標明這筆融資將會用到人工智能范疇，加注AI 交通技能。年初被拍到測驗車之后，滴滴承認現(xiàn)已在美國和我國的三個城市繼續(xù)進行測驗；5 月滴滴在加州獲準在公共路途上測驗無人駕駛轎車。
從現(xiàn)在來看，新玩家越來越多，巨子之間的競賽會愈加劇烈。
總結(jié)：AI年代，數(shù)據(jù)為王
如果說，當年地圖圍著O2O 打轉(zhuǎn)，是由于整個職業(yè)都還沒看懂地圖應(yīng)該怎樣玩的話，當下AI 的開展現(xiàn)已將地圖效勞的未來勾勒得足夠清楚。地圖，本質(zhì)上和那無數(shù)個擺在角落的AI 音箱一樣，扮演著數(shù)據(jù)爬蟲的角色。一方面滋補大數(shù)據(jù)長成足夠強壯的AI 才能，推進整個AI 工業(yè)落地；一方面反哺地圖效勞，不斷進步易用性。從這一層面上來說，算是一個清楚的生態(tài)閉環(huán)。
于商業(yè)層面而言，中心技能天然是安身立命之本。開源，是惡亦或是善，或許永遠不會有一個唯一的答案。地圖之戰(zhàn)才剛剛開端，2019還會愈加精彩。

標簽：濟寧臨夏綏化清遠淮北中衛(wèi) 自貢嘉峪關(guān)

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2018，造風者百度地圖標注和它的AI江湖有多好？