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地圖標注商的“戰國時代”結束了嗎？

　在近期長安旗艦車CS95的上市發布會上，一個小信息點引起了記者的留意。那即是長安CS95首次搭載了高德地圖標注車機版2.0，這是長安在2016年與高德簽署協作協議以來的又一次晉級。上一年，長安CS15、CS35，長安睿騁、悅翔等現已前裝了高德地圖標注車機版，記者也獲悉將來長安轎車(16.000, 0.11, 0.69%)將和高德地圖標注的協作進一步深化，長安轎車旗下全系車型（除奔奔外）2017年將陸續搭載高德地圖標注車機版2.0，兩邊在智能導航上進行全面協作。
高德地圖標注車機版2.0是高德在上一年底推出的新一代智能車載導航。這是2016年9月高德宣告推出AI引擎后，高德根據該引擎推出的全新車載導航商品。據介紹，依托AI引擎的大數據才能和機器學習才能，高德地圖標注車機版2.0將完全差異于此前的車載導航商品，面向不同環境和需要，供給個性化的最優方位出行效勞。當然，新版本最希望處理的痛點是，怎么讓駕馭者不再運用手機導航，而選擇車機地圖。為此，高德地圖標注車機版2.0使用智能查找、語音辨認，解放車主雙手，也讓人們完全扔掉手機支架，完結對手機導航的反超。在長安CS95上，這個功用被作為一個賣點要點宣傳。
除了長安，近期在移動互聯范疇與高德達到戰略協議的還有上汽通用。上汽通用轎車在之前發布了2025車聯網戰略，高德地圖標注是戰略協作伙伴，兩邊將在車聯網和智能轎車范疇進一步協作。實際上，通用也是業界對比早與高德簽署戰略協作協議的公司，兩邊的協作對比深化，比方安吉星選用的高德地圖標注數據，兩邊在高精地圖范疇也有深度協作。而假如加上上汽乘用車，高德現已拿下了整車廠中的好幾個大塊頭。
當然不僅僅是高德，百度地圖標注、騰訊地圖標注和四維圖新等地圖商在這些年的商業爭奪戰中也頗有收益。總結而言，地圖商與整車商的協作根本體現在兩個方面：一方面是供給車聯網效勞，這首要是根據地圖數據；另一個協作點即是智能駕馭，地圖商為車廠供給高精度地圖和算法等。現在，在這兩個方面，baidu的首要協作伙伴有長安（無人駕馭）、寶馬、福田轎車(3.430, 0.04, 1.18%)等，但寶馬的協作又存在變數。
而騰訊根本上沒有車企協作。不過與四維的協作公司有奔跑、寶馬和特斯拉，眼下四維入股了here地圖，而后者也是德系三大豪華品牌入股的公司。騰訊是四維圖新的大股東，經過這種迂回的方法，雖然騰訊地圖標注在競賽力上體現欠佳，但其戰略規劃則經過四維圖新延展，也占據一部分市場份額。
實際上，咱們假如簡單的對全部地圖職業進行一個區分，根本能夠確立為三派，其背面的力氣都是來自互聯網BAT。比方高德地圖標注，其背面是阿里巴巴，而高德能與上汽達到協作，也首要得益于阿里巴巴與上汽在高層上達到的協議。
如此來看，地圖商之間三國鼎立的局勢現已構成。三家公司各有自個的特色，但假如從發展前景和現在的態勢來看，阿里系的高德占有很大優勢。首先，百度地圖標注一開始沒有自個的測繪資歷，其地圖數據來自于四維圖新，后來baidu經過收買其它公司現已有了測繪天資，不過缺乏與車企的深化協作經驗也是現實，而baidu的重心也一向放在線上線下O2O形式的創造上，其在專業性上弱于高德。而四維圖新雖然是地圖老兵，但多年來在C端體現較差，根本沒有知名度，其競賽力又要打折扣。
比方在移動互聯網地圖范疇，現在高德地圖標注和百度地圖標注在移動互聯網地圖范疇占有了絕大部分市場份額，擁有決議的搶先優勢倒也是現實。這兩年，高德與baidu在C端的競賽也日趨激烈。除了移動互聯網，在車載端這種集中化的趨勢也是非常顯著。從車企的選擇來看，傾向于與BAT這么的有實力有布景的公司協作將是將來的趨勢，車聯網爭奪戰也許迅速地完畢戰國年代，進入寡頭年代。
當然，這也并不是說小公司沒有生存的時機。在國內，仍然有一些小車企和專心于車聯網的創新式公司，他們也許聯手進行協作。可是小型車聯網公司要取得大型轎車集團的喜愛將會變得愈加困難。

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