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從地圖標注到無人駕駛，網約車新政已拴不住滴滴這匹“野馬”

培養了用戶使用網約車習慣的這幾年，滴滴無疑也積累了海量的路線數據。加上此次對無人駕駛領域的攻入，自建地圖標注似乎成了一種美妙的選擇。Uber在地圖方面的意圖則暴露的更早。
你不了解滴滴，滴滴的夢想很大。
在網約車新政的重壓下，滴滴的打車難問題終于在1月份全面爆發了。在乘客的抱怨聲和對滴滴未來的擔憂聲中，程維在1月14日給了大家一顆定心丸，他說，滴滴才不滿足于做一個出行平臺呢，滴滴的使命是成為新能源汽車的運營商。
1月17日，柳青也在滴滴年會上透露，滴滴的業務在未來會有非常大的變化，2017年滴滴還會推出新的業務，進入新的地區。滴滴的無人車野心
2月16日，滴滴出行CEO程維和總裁柳青通過全員郵件表示，分享出行發展的序章才剛剛開始，未來5年，希望滴滴成為一個世界級的科技公司，去繼續推動和引領全球交通和汽車產業的變革。在出行平臺的基礎上，進一步成為全球最大汽車運營商和智能交通技術的引領者。
郵件中提到了滴滴2017年的五個戰略關鍵詞：修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。
郵件中釋放的一個重要信號就是科技和智慧交通。言必行。就在3月8日，滴滴出行宣布將在美國加利福尼亞山景城建立人工智能實驗室，專注于智能駕駛系統和基于人工智能的運輸安全研究。同時，實驗室還將從事滴滴出行無人駕駛汽車的開發。
為此，滴滴還從谷歌和Uber的無人駕駛汽車團隊挖來了人才。沒錯，在去年8月把優步中國資產賣給滴滴的Uber，在無人駕駛汽車上，跟滴滴有著一樣的野心，而且，動作更快。當地時間1月31日，Uber宣布將與德國汽車巨頭戴姆勒合作部署無人駕駛汽車。
不止Uber，其老對手Lyft也進入了該領域，聯合通用汽車一起探索無人駕駛汽車。Lyft的首席執行官認為，在未來10年內，我們將能夠在路上看到Lyft的汽車。值得一提的是，滴滴出行是lyft的投資方。
從無人駕駛的概念被搬上媒體版面至今，不斷地有新的公司進入這個領域，雖然競爭在加劇，但無人駕駛汽車的開發技術仍處于發展初期，而且整個行業的人才很匱乏。
在人才方面，滴滴此前已結盟Udacity（優達學城），能夠與其他結盟公司優先雇傭該學校無人駕駛車工程師課程的畢業生。
程維說：也許10年以后，特別是隨著無人駕駛普及，汽車不一定是擁有，而是你為使用付費就好。到時候，滴滴是否能成為最終的贏家，便可見分曉。
跟Uber一樣，滴滴還有個做地圖的想法
培養了用戶使用網約車習慣的這幾年，滴滴無疑也積累了海量的路線數據。加上此次對無人駕駛領域的攻入，自建地圖似乎成了一種美妙的選擇。Uber在地圖方面的意圖則暴露的更早。
Uber在成立之初，用的是谷歌地圖。但到了2015年，在接受了微軟的投資后，uber收購了微軟必應地圖團隊以及相應的地圖測繪技術。此后，其又收購了地圖軟件公司deCarta；與商用高分辨率地球影像產品和服務提供商DigitalGlobe簽署了高分辨率地圖使用協議；并和TomTom等第三方地圖公司在數據上進行合作。
滴滴的野心來得雖晚，做法卻更為激進。2月17日，朝陽法院在微博上披露，高德地圖以不正當競爭為由將滴滴告上了法庭，索賠7500萬元。據披露信息顯示，滴滴挖走了高德7名員工，是公司重要研發人員，均掌握公司商業秘密，部分工程師在離職前還拷貝了公司商業秘密。
其實，在滴滴最初成立時，一直內置騰訊地圖。自媒體雷帝觸網曾援引知情人士消息稱，騰訊當時是打算把騰訊地圖業務交給滴滴做的，但作為滴滴董事會成員的阿里對此投了反對票。而阿里還以投資滴滴競爭對手的方式，使得滴滴最終接受了阿里和螞蟻金服的投資，并用上了高德。
如今，似乎滴滴與嫡親高德的關系也處于割裂狀態。不過，滴滴和Uber做地圖，卻是意料之內，情理之中。
國內牌照受阻，國際加緊布局
1月26日，拿到全國首張網約車牌照的，不是國內最大的網約車平臺滴滴出行，而是神州專車。直到一個多月后，滴滴終于在3月2日正式獲得網約車牌照。同時，滴滴出行擴張的步伐也未曾停止，其通過對當地約車公司的投資，已進入東南亞、印度和巴西等市場。
我們先來看看滴滴的投資版圖：
從上表可以看出，滴滴于2015年5月首次投資美國打車軟件公司Lyft；于2015年8月首次投資馬來西亞打車軟件公司Grab Taxi，于2015年9月投資印度打車軟件公司OlaCabs；于2017年1月打入巴西市場，投資當地移動出行服務商99Taxis。

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