當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)雖處于行業(yè)發(fā)展初期，但物聯(lián)網(wǎng)這一概念的提出由來已久。在我國，自2009年溫家寶總理提出的“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)就被列為國家的五大新興戰(zhàn)略之一，在各大工作報(bào)告中也多次被提及，然而由于技術(shù)的不成熟和市場的不規(guī)范，物聯(lián)網(wǎng)長久以來一直發(fā)展慘淡。而近年來科技進(jìn)步的同時(shí)也推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展，火速成為當(dāng)前社會(huì)最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè)。那么對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)你了解多少，物聯(lián)網(wǎng)的三個(gè)層次分別是什么？有什么作用？

一、感知層——感知信息

作為物聯(lián)網(wǎng)的核心，承擔(dān)感知信息作用的傳感器，一直是工業(yè)領(lǐng)域和信息技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)，傳感器不僅感知信號(hào)、標(biāo)識(shí)物體，還具有處理控制功能。

目前，在發(fā)達(dá)國家，其發(fā)展已芯片化、集成化和智能化。如最早提出泛在網(wǎng)的加州大學(xué)（伯克利分校），已將壓力、磁、光等傳感單元集成在一個(gè)芯片中，而且芯片具備無線接入和自組網(wǎng)功能。

然而，傳感器國產(chǎn)化程度較低，其成本、性能和壽命尚不能滿足交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)信息感知的需求。據(jù)了解，交通運(yùn)輸部正在和其他部門合作，研制滿足交通需求、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的傳感器，并對(duì)市場產(chǎn)生了影響。如專業(yè)生產(chǎn)感知?dú)庀笮畔⒃O(shè)備的維薩拉公司，得知交通運(yùn)輸部正在組織相關(guān)研究后，主動(dòng)要求加入，其產(chǎn)品在國內(nèi)也應(yīng)聲降價(jià)。

二、網(wǎng)絡(luò)層——傳輸信息

傳感器感知到基礎(chǔ)設(shè)施和物品信息后，需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶笈_(tái)進(jìn)行處理。

目前，傳輸信息應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)先進(jìn)技術(shù)包括第6版互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（IPv6）、新型無線通信網(wǎng)（3G、4G、ZIGBEE等）、自組網(wǎng)技術(shù)等，正在向更快的傳輸速度、更寬的傳輸帶寬、更高的頻譜利用率、更智能化的接入和網(wǎng)絡(luò)管理發(fā)展。

據(jù)專家介紹，我國在道路建設(shè)中，沿路鋪設(shè)了大量光纖，但利用程度不高。物聯(lián)網(wǎng)采集到的海量數(shù)據(jù)，可以使這些道路光纖物盡其用。

三、應(yīng)用層——處理信息

物聯(lián)網(wǎng)概念下的信息處理技術(shù)有分布式協(xié)同處理、云計(jì)算、群集智能等。

信息處理的目的是應(yīng)用，交通物聯(lián)網(wǎng)的信息處理是為了分析大量數(shù)據(jù)，挖掘?qū)Π傩粘鲂泻徒煌ü芾碛杏玫男畔?。此外，還需要建立信息處理和發(fā)送機(jī)制體制，保證信息發(fā)送到需要的人手中。比如，把宏觀的路網(wǎng)信息發(fā)送給管理決策人員，把局部道路通行情況發(fā)送給公眾，把某條具體路段的事故信息發(fā)送給正行駛在上面的車輛。

伴隨5G技術(shù)的落地，物聯(lián)網(wǎng)又迎來了新的發(fā)展熱潮，各種物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用設(shè)備在社會(huì)上不斷涌現(xiàn)，為社會(huì)實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)提供技術(shù)支持。物聯(lián)網(wǎng)表明如今社會(huì)往智能化方向發(fā)展已然成為必然趨勢，如何利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力各企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)智慧城市的建立是當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟發(fā)展，社會(huì)全面智能化、萬物聯(lián)網(wǎng)化的未來將不再遙遠(yuǎn)。