剛剛過(guò)去的開(kāi)學(xué)日，眾多孩子“高高興興”上學(xué)去，包孕家長(zhǎng)們?cè)趦?nèi)的市民出行，卻體驗(yàn)了“走走停停”送學(xué)來(lái)的擁堵。

不知從何時(shí)起，“開(kāi)學(xué)”就跟“擁堵”成為關(guān)聯(lián)詞，一提到開(kāi)學(xué)，幾乎所有的家長(zhǎng)、甚至普通市民都會(huì)犯愁，因?yàn)殚_(kāi)學(xué)就必然意味著擁堵。但實(shí)際情況真的如此嗎？

我們請(qǐng)教了深耕智能交通的海信，得到的答案是：不必然。

“開(kāi)學(xué)就擁堵，其實(shí)是人們認(rèn)知上的誤區(qū)，因?yàn)殚_(kāi)學(xué)時(shí)送學(xué)的車輛增多，所以人們往往以為道路上行駛的車輛多時(shí)，必定會(huì)產(chǎn)生擁堵。但目前的道路交通流量控制和信號(hào)的自適應(yīng)，已經(jīng)能夠解決車流量增多時(shí)的突發(fā)情況。”海信智能交通工程師說(shuō)。

車流量多并不必然擁堵。以貴陽(yáng)市寶山路為例，這是一條每小時(shí) 40 萬(wàn)車流量的主干道。在貴陽(yáng)交管局與海信進(jìn)行信號(hào)調(diào)優(yōu)合作前，巨大車流量帶來(lái)通行速度慢、泊車次數(shù)多、通行時(shí)間長(zhǎng)等擁堵問(wèn)題。海信經(jīng)過(guò)調(diào)研、信號(hào)優(yōu)化，為寶山路設(shè)置了綠波帶，能實(shí)現(xiàn)一路綠燈通行全程。早高峰時(shí)段，北向南泊車次數(shù)由 10 次減少為 3 次，通行時(shí)間減少31.24%，效率大大提升。即使道路沿線有公安廳、大學(xué)、中學(xué)、兩座病院等區(qū)域，車流量突發(fā)情況較多，綠波控制的效果仍然非常明顯。

貴陽(yáng)寶山路的綠波應(yīng)用案例在其他項(xiàng)目同樣效果顯著。正如海信智能交通工程師講，信號(hào)在交通控制中的作用非常重要，在現(xiàn)有道路條件的基礎(chǔ)上，，通過(guò)信號(hào)調(diào)優(yōu)，可以必然程度上緩解擁堵。

在蘭州，信號(hào)燈是可以自動(dòng)變革紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)短的。這是基于兩方面的設(shè)計(jì)。一是在系統(tǒng)中設(shè)置預(yù)定的控制方案，信號(hào)系統(tǒng)按照采集到的交通流量變革，會(huì)自動(dòng)拔取匹配當(dāng)前車流量特性的方案下發(fā)至特定路口進(jìn)行執(zhí)行；第二，是單獨(dú)路口的信號(hào)機(jī)按照采集的各標(biāo)的目的實(shí)時(shí)車流量的變革，自主、即時(shí)對(duì)紅綠燈時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是信號(hào)燈能夠按照道路車流量的多少，自動(dòng)變革紅綠燈時(shí)間。好比，學(xué)校周邊的道路在上學(xué)、放學(xué)的高峰時(shí)間，與上課期間的車流量是紛歧樣的，也就導(dǎo)致信號(hào)機(jī)控制下的紅綠燈時(shí)間會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。蘭州交警在暑假期間，還為學(xué)校周邊的信號(hào)燈設(shè)置“暑假模式”，就是應(yīng)用了這樣的技術(shù)。

在我們看起來(lái)簡(jiǎn)單、機(jī)械的紅綠燈背后，正是因?yàn)橛辛诉@樣智能、科學(xué)的控制策略，才在潛移默化中改變了交通現(xiàn)狀，為人們帶來(lái)出行的便當(dāng)。

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