6 月底，國內首家共享電單車分時租賃企業(yè)，占據業(yè)界頭把交椅的享騎共享電單車在合肥展開試運營，這是繼 2015 年 10 月登陸上海、 2017 年 6 月落地南京后的第三個城市。可以看出，經過上海一年多的運營探索，享騎落地各城市速度正在加快，預計年底前還將會在新的城市投入運營，并逐步布局全國，由點到面，為全國更多用戶提供省力、便捷的綠色環(huán)保出行。

享騎作為共享電單車的代表性企業(yè)，從投入運營以來開創(chuàng)多個業(yè)界“第一”，成為共享電單車發(fā)展模板。如首款符合“國標”的合規(guī)電單車，將電單車的“合規(guī)性”指標作為質量重要參考;開創(chuàng)“電子圍欄”技術，，在共享單車一片混亂中“合規(guī)合距”;首家采用“非零啟動”技術，為共享電單車從源頭注入安適理念;第一家建立共享電單車保舉泊車點，以更明顯的標示引導用戶有序規(guī)范泊車……此次開城，將這一系列創(chuàng)新技術與運營模式進入合肥，對于鞭策共享電單車的規(guī)范運營、安適出行有著更深意義。

據享騎電單車運營總監(jiān)錢赟介紹，目前享騎電單車在合肥處在試運營階段，享騎將時刻關注用戶需求和反饋，根據必然節(jié)奏加大投放，預計 7 月份將有 1 萬至1. 2 萬輛的投放規(guī)模。她體現，合肥是繼布局南京后的又一城市，由于市民在共享出行中對 10 公里以內便捷出行的需求，而享騎電單車以電為助力省力省心等優(yōu)勢，能夠緩解合肥市區(qū)擁堵、中短途距離出行的痛點。

此外，錢赟重點強調了享騎與其它共享電單車的區(qū)別：“享騎從運營之初就全線推行了‘有站無樁’的定點還車模式，用戶泊車時需要停入享騎劃定的‘電子圍欄’內，否則將無法正常還車。這些固定泊車區(qū)域在享騎APP中都有顯示。”別的，享騎共享電單車嚴格根據“國標”生產，車身整體重量 40 公斤以下，時速小于每小時 20 公里，帶有良好的腳踏板功能。

家住龍川路的宋先生告訴記者：“從家到單位，說近不近說太遠也有點夸張，但坐公交得等車有時還堵車，騎單車吧，一身臭汗到公司本身都受不了。”通勤問題讓他備受困擾。公交車司機也向記者透露，目前合肥市交通出行狀況明顯改善，市民的出行需求更加多元化，對于像宋先生這樣的市民，可以綜合考慮自身出行需求，坐公交就是要提前算好時間，得早出門。

“相信享騎電單車的出現，能夠為合肥市民帶來更多的選擇。”對于享騎的未來發(fā)展，錢赟認為，享騎共享電單車擁有更為先進的運營辦理經驗，且不停接受用戶反饋，以創(chuàng)新的互聯網思維辦事用戶，在質量安適、節(jié)能環(huán)保方面不停發(fā)力，為更多用戶提供便捷、快速、經濟的出行體驗，這也是享騎能夠在上海、南京迅速獲得用戶認可的重要原因。

合肥作為長三角城市群副中心城市、皖江城市帶核心城市之一，隨著經濟的發(fā)展，人口的增多，未來城市交通面臨多元化需求，而享騎共享電單車代表著當下最為先進便捷的出行方式，不但可以為市民提供便捷、省力的出行，還進一步分擔了合肥市的公共交通壓力，緩解擁堵路況。有分析人士認為，社會經濟的發(fā)展，城市規(guī)模的擴張，一定加大市民的出行距離，促使出行方式多元化，享騎共享電單車作為時代的產物，滿足了市民出行需求的多樣化，解決了市民出行痛點，成為中短途距離出行的最優(yōu)選擇。