在共享單車行業(yè)，也許人們更多關(guān)注的是摩拜與ofo而忽略了其他玩家。直到共享單車迎來(lái)了首家倒下的共享單車企業(yè)悟空單車，共享單車第二、第三梯隊(duì)的玩家開(kāi)始被更多人關(guān)注。而當(dāng)前，共享單車的洗牌論、清場(chǎng)論更是甚囂塵上。

金沙江創(chuàng)投朱嘯虎拋出的不雅觀點(diǎn)是，ofo摩拜下步先清場(chǎng)，目前沒(méi)考慮合并，關(guān)鍵看本錢忍受力。

事實(shí)上，除了ofo和摩拜，這個(gè)市場(chǎng)還有很多第二三梯隊(duì)的玩家，包孕綠色的優(yōu)拜、藍(lán)色的主打超低單價(jià)的小鳴、以及最先接入芝麻信用的黃紫相間的永安行、騎唄單車、小藍(lán)單車、哈羅單車、甚至小米旗下的小白單車等多達(dá)十余家企業(yè)，同樣不乏本錢青睞。

摩拜ofo當(dāng)前的本錢與市場(chǎng)關(guān)注度最高，品牌影響力最高，市場(chǎng)兩強(qiáng)要清場(chǎng)，剩下的第二、三梯隊(duì)就真的沒(méi)活路了嗎？我看未必。

共享單車不會(huì)出現(xiàn)蘋果，二三四線城市是下個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

早前，漢理本錢創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)錢學(xué)鋒的不雅觀點(diǎn)是，ofo摩拜都還處于初級(jí)階段，ofo更像是諾基亞、摩拜則是安卓機(jī)，市場(chǎng)還需要“蘋果”。

其實(shí)，共享單車沒(méi)有也不會(huì)出現(xiàn)蘋果，因?yàn)楣蚕韱诬囘@種依靠低成本鋪量依靠持續(xù)投放來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)玩法，素質(zhì)是依賴本錢燒錢驅(qū)動(dòng)。對(duì)于單車行業(yè)，走高端路線的單車是玩不過(guò)暴兵流的企業(yè)。

用戶最核心的剛需是，在自身需要用車的時(shí)候，是否可以隨時(shí)隨地找到車用，而不是說(shuō)在高峰出行打不到車的時(shí)候，必然還要選擇用誰(shuí)家的高端自行車，如果真要以智能手機(jī)行業(yè)去類比的話，共享單車倒是有可能會(huì)出現(xiàn)OPPO與vivo。怎么說(shuō)呢？就是可能會(huì)出現(xiàn)一些共享單車會(huì)從二、三四五線城市突圍包抄一線城市，逐步低調(diào)做大。

在當(dāng)前，一線城市的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)基本被摩拜ofo占據(jù)。而一線城市的投放量當(dāng)前來(lái)看，容量已經(jīng)在走向飽和狀態(tài)。但對(duì)于二三線城市來(lái)說(shuō)，屬于摩拜與ofo尚沒(méi)有拿下的藍(lán)海市場(chǎng)，依然有巨大的空間。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在一、二線城市的單車市場(chǎng)比賽完畢后，三四線城市毫無(wú)疑問(wèn)將成為下個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。這也是第二、三梯隊(duì)可以發(fā)展的市場(chǎng)。

共享單車第二、三梯隊(duì)在數(shù)量與勢(shì)頭上亦不遑多讓

從2016年下半年開(kāi)始，共享單車這個(gè)賽道迅速變得擁擠，在本錢的鞭策下，各家企業(yè)急速擴(kuò)張，當(dāng)然也包孕第二三梯隊(duì)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，摩拜和ofo兩家領(lǐng)頭羊2017年預(yù)計(jì)投放的單車數(shù)量都超過(guò)了1000萬(wàn)，而自稱市場(chǎng)份額排名第三的小藍(lán)單車（而數(shù)據(jù)打架的情況也有，優(yōu)拜單車也自稱行業(yè)排名第三）預(yù)計(jì)投放600萬(wàn)至800萬(wàn)輛單車。

從第三與第四相爭(zhēng)的情況來(lái)看，優(yōu)拜單車與小藍(lán)單車加起來(lái)應(yīng)該也超過(guò)了1200萬(wàn)輛，整個(gè)共享單車行業(yè)加起來(lái)應(yīng)該接近3500萬(wàn)輛。所以，從數(shù)量來(lái)看，其實(shí)第二、第三梯隊(duì)的來(lái)勢(shì)洶洶，在數(shù)量上與勢(shì)頭上亦不遑多讓。

按照此前南方媒體的報(bào)道，廣州目前共有4家共享單車企業(yè)入局，”摩拜接近12萬(wàn)輛，小鳴單車、ofo、小藍(lán)單車都在6萬(wàn)輛擺布，比例剛好是2：1：1：1，四家企業(yè)在廣州的單車總投放量已接近30萬(wàn)輛?！痹?比1甚至1比1的情況下，現(xiàn)在談清場(chǎng)明顯是燒錢燒的有點(diǎn)過(guò)于焦慮了。

而到目前為止，也僅僅有一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)退出罷了，以此預(yù)估清場(chǎng)大勢(shì)為時(shí)尚早。

第二三梯隊(duì)共享單車在二三四線城市迅速攻城拔寨

前面提到，三四線城市將成為下個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)前的跡象顯示，許多第二梯隊(duì)共享單車已經(jīng)開(kāi)始深耕二三線城市，因?yàn)椋?dāng)前共享單車熱更多還只是集中于一線城市，在一些偏中小型城市的市場(chǎng)往往還是藍(lán)海市場(chǎng)，因?yàn)榻K究共享單車仍然是屬于沒(méi)有門檻，需要大量投放的重模式。讓摩拜ofo更為焦慮了。

好比Hellobike自去年11月正式上線以來(lái)，僅在杭州一地便投放了6萬(wàn)輛共享單車，迅速在整個(gè)杭州市場(chǎng)鋪開(kāi)。

目前，Hellobike已完成了15個(gè)城市的布局。別的，就在摩拜ofo在一線打的火熱的時(shí)候，第二梯隊(duì)的優(yōu)拜單車也在1個(gè)月內(nèi)連開(kāi)15城。除此之外，第二梯隊(duì)的小鳴單車在一線廣州以及南方二線城市的發(fā)展勢(shì)頭也處于增長(zhǎng)之中。

當(dāng)前值得關(guān)注的一個(gè)現(xiàn)象是，共享單車沖擊了傳統(tǒng)的自行車行業(yè)和自行車維修行業(yè)。而對(duì)于傳統(tǒng)的自行車廠來(lái)說(shuō)，它們很可能淪為共享單車品牌的代工廠。

二三梯隊(duì)或通過(guò)聯(lián)合、合并以及與自行車生產(chǎn)品牌廠商合作制衡頭部