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從物流外包看企業(yè)的互動(dòng)協(xié)作

　　從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)際運(yùn)作情況來(lái)看，物流外包的動(dòng)機(jī)和合作方式是各種各樣的，而且第三方物流的運(yùn)作幾乎涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　1.美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的情況。美國(guó)的通用汽車(chē)公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車(chē)的貨運(yùn)卡車(chē)在進(jìn)進(jìn)出出。分析原因發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)有分布在14個(gè)州的400多個(gè)供應(yīng)商通過(guò)電話(huà)指令向通用公司的30個(gè)裝配廠供應(yīng)物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務(wù)公司Penske為自己設(shè)計(jì)一個(gè)解決方案。目標(biāo)有三：降低成本，改善物料回運(yùn)管理和相關(guān)的信息處理方法，減少承運(yùn)人的數(shù)量。第三方物流服務(wù)公司首先對(duì)通用公司的物料回運(yùn)和配送過(guò)程進(jìn)行了診斷，然后提出在克里夫蘭設(shè)立一個(gè)可進(jìn)行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負(fù)責(zé)回運(yùn)物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來(lái)操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專(zhuān)職運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，設(shè)立EDI專(zhuān)線系統(tǒng)，安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間，設(shè)計(jì)物料回運(yùn)路線，并對(duì)總裝廠實(shí)施JIT配送。

　　同樣是汽車(chē)工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車(chē)配送業(yè)務(wù)外包給UPS公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)———UPS全球物流服務(wù)公司。但該第三方物流服務(wù)公司自己并不擁有運(yùn)輸車(chē)輛，而是代表福特公司管理整車(chē)的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網(wǎng)絡(luò)、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時(shí)間，還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)每一輛整車(chē)配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標(biāo)是把整車(chē)配送的時(shí)間從14～15天縮短到9～10天，讓客戶(hù)更滿(mǎn)意。同時(shí)減少存貨，提高設(shè)施利用率，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。合同規(guī)定雙方合作的過(guò)渡期是18個(gè)月。第一階段主要是在美國(guó)西部和西南地區(qū)，然后再逐步擴(kuò)大到全美、加拿大和墨西哥。

　　2.其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運(yùn)作各有各的特點(diǎn)。

　　有聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運(yùn)作管理現(xiàn)有物流資產(chǎn)的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心能力過(guò)剩，同時(shí)希望建立基于活動(dòng)的成本核算(ABC)體系時(shí)，就聘請(qǐng)電子產(chǎn)品和辦公設(shè)備物流專(zhuān)家Burnham物流公司來(lái)管理運(yùn)作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設(shè)施卻都保留下來(lái)。不到一年，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本就降低了20%。

　　有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升售后服務(wù)水平的。如美國(guó)的太陽(yáng)微系統(tǒng)公司在北美市場(chǎng)上面臨客戶(hù)對(duì)維修用配件的配送時(shí)間從2天逐步縮短到1小時(shí)，甚至要求即時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，就與制藥業(yè)物流專(zhuān)家USCO物流服務(wù)公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配件調(diào)度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時(shí)配送的服務(wù)準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到96.3%，而且還取消了幾個(gè)地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)。

　　還有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司提升貨場(chǎng)管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場(chǎng)管理模式的時(shí)候，就聘請(qǐng)有倉(cāng)儲(chǔ)物流專(zhuān)家之稱(chēng)的GATX物流公司為其提供一套貨場(chǎng)管理系統(tǒng)軟件(YMS)。對(duì)收發(fā)貨過(guò)程進(jìn)行電子跟蹤，對(duì)空載和實(shí)載拖車(chē)進(jìn)行電子化調(diào)度，對(duì)貨場(chǎng)的布局和拖車(chē)的位置給出計(jì)算機(jī)圖像，并向Zenith公司提供實(shí)時(shí)的報(bào)告。

　　也有聘請(qǐng)第三方物流服務(wù)公司組織物料回運(yùn)的。如加拿大的Derre農(nóng)機(jī)公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越積越多而且影響產(chǎn)品裝配的時(shí)候，認(rèn)為自己的核心業(yè)務(wù)是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的投資，決定聘請(qǐng)Caliber物流公司來(lái)組織和管理其物料的回運(yùn)。于是，第三方物流服務(wù)公司在離總裝廠5公里處新設(shè)一倉(cāng)庫(kù)作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運(yùn)人、安排供應(yīng)商的送貨時(shí)間、對(duì)送貨路線進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行跟蹤管理，前置清關(guān)等。

　　有同時(shí)請(qǐng)幾個(gè)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司共同來(lái)幫助組織和運(yùn)作全球市場(chǎng)分銷(xiāo)的。如美國(guó)的農(nóng)用和建筑設(shè)備制造商Case公司為了進(jìn)一步擴(kuò)大其在全球市場(chǎng)上的增長(zhǎng)，就先聘請(qǐng)咨詢(xún)公司來(lái)對(duì)企業(yè)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關(guān)鍵的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力所在”，必須大大縮短客戶(hù)的訂貨周期和設(shè)法消除近20億美元的成品和備件的庫(kù)存。于是就決定把所有的物流運(yùn)作外包給3家第三方物流服務(wù)公司。著名的國(guó)際貨代Fritz公司負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和貨代業(yè)務(wù)，并作為供應(yīng)鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車(chē)運(yùn)輸承運(yùn)人Schnei-der物流公司負(fù)責(zé)陸上運(yùn)輸。第三方倉(cāng)儲(chǔ)專(zhuān)家GATX物流公司則負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)的管理和存貨的調(diào)度。還有請(qǐng)專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)管理物流單證和負(fù)責(zé)費(fèi)用結(jié)算的。如LOF玻璃制造公司在聘請(qǐng)一家第三方物流服務(wù)公司來(lái)組織管理供應(yīng)商送貨車(chē)輛的回程配載的同時(shí)，還聘請(qǐng)一家以物流信息管理著稱(chēng)的Cass物流公司負(fù)責(zé)所有貨運(yùn)單證的管理和費(fèi)用支付的安排等等。

　　由此可見(jiàn)，雖然不同的企業(yè)與專(zhuān)業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣，但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線———企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語(yǔ)而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來(lái)看，第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。另一方面是因?yàn)榈谌轿锪鲄f(xié)作已經(jīng)不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制訂物流解決方案，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行的過(guò)程。物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)際上已經(jīng)與客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)融為一體了。

　　信息共享和共同制訂物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志，也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。在物流運(yùn)作方面，企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。

　　從以上案例可以看出，企業(yè)自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流主要取決于兩個(gè)因素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響;二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。

　　那些對(duì)客戶(hù)服務(wù)水平要求高，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強(qiáng)的企業(yè)往往傾向于自營(yíng)物流。換句話(huà)說(shuō)，如果企業(yè)確實(shí)要開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈管理的功能作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它就不應(yīng)當(dāng)外購(gòu)物流服務(wù)。如沃爾瑪公司。

　　那些物流活動(dòng)并非其核心業(yè)務(wù)和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購(gòu)物流。換句話(huà)說(shuō)，如果企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面經(jīng)驗(yàn)不足，而且倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)本身對(duì)企業(yè)總體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位并不是關(guān)鍵變量的情況下，企業(yè)就會(huì)外購(gòu)物流服務(wù)。如Dell公司。

　　顯然，對(duì)于那些物流運(yùn)作是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購(gòu)物流服務(wù)。如美國(guó)通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商，年?duì)I業(yè)額為60億美元，但每年在產(chǎn)品的包裝和運(yùn)輸方面就要花費(fèi)30億美元。僅食品的貨運(yùn)成本就達(dá)4億美元，占其麥片產(chǎn)品上架成本的60%。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)卡車(chē)的不足整車(chē)發(fā)運(yùn)和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運(yùn)輸成本，公司聘請(qǐng)一家專(zhuān)做包裝食品物流的第三方物流公司———NC網(wǎng)上物流營(yíng)銷(xiāo)公司來(lái)幫助對(duì)卡車(chē)的運(yùn)力進(jìn)行在線組合。雙方還共同開(kāi)發(fā)了一個(gè)專(zhuān)用的貨運(yùn)管理軟件。在后臺(tái)，NC公司通過(guò)專(zhuān)線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺(tái)，通用食品公司的貨運(yùn)信息與在400多萬(wàn)條線路上運(yùn)營(yíng)的200多個(gè)承運(yùn)人的貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行配載。不到一年，僅僅是與網(wǎng)上交易市場(chǎng)的一個(gè)合作伙伴分享卡車(chē)的運(yùn)力，就節(jié)約運(yùn)費(fèi)達(dá)70萬(wàn)美元。而這個(gè)伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。

　　一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)外購(gòu)專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)可以獲得許多經(jīng)濟(jì)利益。如減少固定資產(chǎn)投入、降低運(yùn)作成本和減少流動(dòng)資金需求、獲得物流運(yùn)作的專(zhuān)門(mén)技術(shù)和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務(wù)、改善企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和客戶(hù)服務(wù)、通過(guò)提高市場(chǎng)滲透力來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等。但企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的同時(shí)也會(huì)因此而承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)，即失去對(duì)關(guān)鍵物流活動(dòng)的控制權(quán)。如沃爾瑪是不會(huì)把物流運(yùn)作外包給第三方物流服務(wù)公司的，因?yàn)檫@是它自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　實(shí)際上，企業(yè)外購(gòu)物流決策本身就是對(duì)互動(dòng)協(xié)作關(guān)系進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)權(quán)衡的過(guò)程。如2000年初，通用汽車(chē)公司和CNF管理集團(tuán)公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負(fù)責(zé)為通用公司提供所有物料和整車(chē)在其全球供應(yīng)鏈中的一體化運(yùn)作管理和全程物流運(yùn)作的可見(jiàn)性服務(wù)。通用公司的目標(biāo)很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15～20天。在未來(lái)的2～3年內(nèi)把整車(chē)配送的時(shí)間從現(xiàn)在的11天縮短到6～7天。在改善客戶(hù)服務(wù)的同時(shí)，至少要把存貨水平降低50%。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問(wèn)題上，通用公司擁有一票否決權(quán)。兩個(gè)公司共用一個(gè)由CNF公司開(kāi)發(fā)的基于網(wǎng)絡(luò)的管理信息系統(tǒng)。一開(kāi)始，威克托SCM公司只負(fù)責(zé)北美的生產(chǎn)物料回運(yùn)、整車(chē)配送、運(yùn)輸和進(jìn)出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，SCM公司逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運(yùn)工作量來(lái)看，每天的發(fā)貨量將達(dá)90萬(wàn)公斤。要組織通用公司的12000個(gè)供應(yīng)商為70個(gè)裝配廠生產(chǎn)和供應(yīng)物料，每天發(fā)車(chē)35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門(mén)將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)的責(zé)任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊(duì)伍均維持不變。這實(shí)際上就是通用公司在外包物流服務(wù)以后防范風(fēng)險(xiǎn)的一項(xiàng)組織措施。因?yàn)閷?duì)高度競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流的運(yùn)作是企業(yè)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　實(shí)際上，企業(yè)外包物流的動(dòng)機(jī)和目的也是隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件的變化而變化的。有調(diào)查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動(dòng)機(jī)有三：一是降低成本;二是專(zhuān)注于其核心業(yè)務(wù);三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調(diào)查表明：企業(yè)更強(qiáng)調(diào)第三方物流公司提供的增值服務(wù)、創(chuàng)新方案和作業(yè)績(jī)效，而不是成本控制。這也從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面上說(shuō)明當(dāng)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在從價(jià)格或成本的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)或物流的競(jìng)爭(zhēng)。這時(shí)，第三方物流運(yùn)作關(guān)系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務(wù)。

　　必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關(guān)系十分重要。以委托代理為基本框架的普遍的市場(chǎng)信用體系是第三方物流運(yùn)作的重要環(huán)境條件。

標(biāo)簽：唐山哈爾濱辛集北海鄭州西寧定州遵義

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