2012年被認(rèn)為是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的地圖元年這一年，可以設(shè)想不遠(yuǎn)的將來的場景。蘋果和Googl地圖分手，推出了蘋果地圖。亞馬遜發(fā)布了地圖API欲挑戰(zhàn)谷歌地圖地位。百度宣布要做地圖門戶微軟、諾基亞、AOL雅虎等各路諸侯紛紛進(jìn)軍地圖領(lǐng)域。 而這一年，高德已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提前走了兩年。當(dāng)智能手機(jī)井噴式增長，競爭對手們意圖進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域圈地的時候，高德手機(jī)地圖已和三星、聯(lián)想、摩托羅拉、HTC中興、華為等廠家合作，占據(jù)了手機(jī)地圖的半壁江山。 但即便如此，直到2013年5月10日，當(dāng)阿里巴巴結(jié)束明朗正式宣布以2.94億美元投資，確定雙方聯(lián)姻后，這個堪稱首個進(jìn)入中國外鄉(xiāng)APP億級俱樂部地圖應(yīng)用企業(yè)終于進(jìn)入大眾的視野。 第一個獲得測繪資質(zhì)的民企 1997年，高德的聯(lián)合開創(chuàng)人姜德榮還記得在這一年，公司正式?jīng)Q定把主營業(yè)務(wù)降到非常低的比重，轉(zhuǎn)而將全部精力放在車載導(dǎo)航上。此之前，高德主要為警車、運(yùn)鈔車做定位監(jiān)控。但在1995年，普通老百姓駕車的增多讓他想到導(dǎo)航。 一開始，姜德榮并沒有想到做導(dǎo)航的過程會這么復(fù)雜，只是想發(fā)揮自己做軟件的專長做導(dǎo)航軟件，然后從日本或者歐洲引進(jìn)硬件，再結(jié)合國家的地圖數(shù)據(jù)，這樣就能形成一個導(dǎo)航系統(tǒng)了但解決了軟件和硬件之后，發(fā)現(xiàn)，國家原有的數(shù)據(jù)與導(dǎo)航的要求相差太遠(yuǎn)。 于是硬著頭皮，從空白的起點(diǎn)開始，采取了一種耗時耗力的笨方法—靠步采員和車采員人力實(shí)地采集。跑一個城市，就把整個城市的導(dǎo)航相關(guān)信息全都采集回來。盡管現(xiàn)在已經(jīng)有航片、衛(wèi)片等手段，但姜德榮仍然認(rèn)為實(shí)采是一種重要的手段。 開發(fā)導(dǎo)航電子地圖制作平臺花了一年，研究如何大生產(chǎn)又耗了一年，2003年，高德終于用自己研究出的平臺做了局部鄉(xiāng)村的數(shù)據(jù)。但此時，又被澆了一盆冷水。提供產(chǎn)品必需要有審圖號，而要想拿到審圖號，企業(yè)必需要有測繪資質(zhì)。 但當(dāng)時國家還沒有對民企開放地圖測繪資質(zhì)。為此，不時地找相關(guān)部門溝通、接受政府考察…歷經(jīng)多重關(guān)卡，最終成為國內(nèi)第一家獲得導(dǎo)航測繪資質(zhì)的企業(yè)。從2004年到2007年，高德憑著當(dāng)時200人的數(shù)據(jù)采集隊(duì)伍在三年內(nèi)走遍了全國，實(shí)現(xiàn)了對337個地級行政單位所有可通車道路的全部覆蓋，見證了中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)從無到有。 轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)基因 2010年夏天，成從武開始憂慮，盡管此前依照原有的采集數(shù)據(jù)、加工、做應(yīng)用、賣給客戶B2B模式，高德占據(jù)了車載前裝導(dǎo)航市場的半壁江山，日子過得還不錯，但數(shù)碼產(chǎn)品的誕生改變了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，不轉(zhuǎn)型就活不了無非早死晚死而已 于是高德決定改革原來的B2B模式，探索一種與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合得更為密切的商業(yè)模式。2010年，高德提出了移動生活位置服務(wù)門戶的概念和四屏一云布局。然而，移動互聯(lián)網(wǎng)的地理信息要求更為精細(xì)和豐富的移動地圖，不能采用現(xiàn)有的汽車導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)。這幾乎意味著從零開始。 這還不是唯一的難點(diǎn)。作為一家激進(jìn)導(dǎo)航公司，以前跟車廠打交道，從談合作到產(chǎn)品上市，可能有三年時間。但是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，可能三個月都嫌太長了馮漢平說。引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高管、招聘有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的人員，崇尚DivDeep文化基因的高德，搶線擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)時代，從而在手機(jī)地圖上奠定了領(lǐng)先地位。易觀國際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年第1季度，高德地圖占據(jù)中國手機(jī)地圖客戶端市場29.8%份額，穩(wěn)居第一。 搶占移動互聯(lián)網(wǎng)入口 2013年5月10日，高德獲得阿里巴巴集團(tuán)2.94億美元投資，阿里巴巴成為第一大股東。高德看中了阿里巴巴既有技術(shù)又有數(shù)據(jù)源。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，姜德榮認(rèn)為可以把原來可能就是情報(bào)的東西，變成真正有價值的信息。 各行各業(yè)，只要有實(shí)體店，都希望落在地圖上。馮漢平看來，高德是一個非常好的整合各行業(yè)優(yōu)勢資源的平臺。而現(xiàn)在很火的O2O概念也在高德未來探索的日程表上，把線上完成的交易來到線下去實(shí)行，或者把線下的一些商戶帶到線上來，這些都是可以慢慢探索的方向。 除了想成為一個整合各行業(yè)優(yōu)勢資源的平臺外，高德還想在移動社交領(lǐng)域有所作為。與新浪已有合作的高德，盤算著在地圖上加入更多人和社交的元素，用一張地圖將人與交通、人際互動聯(lián)系起來。 對于盈利問題，高德并不著急。成從武相信，只要把用戶規(guī)模做起來，滿足用戶的需求，后期自然會帶來盈利，把服務(wù)做到位，盈利只是時間問題。 [投資界視點(diǎn)] 經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬浩基：地圖欲整合O2O產(chǎn)品難度很大 Q現(xiàn)在投資地圖產(chǎn)品的熱度怎樣？ A 一直都沒有太多人在投。過去四五年，有哪一家地圖公司融到錢的沒有吧。 Q有人認(rèn)為移動互聯(lián)網(wǎng)真正的入口可能在電子地圖，您怎么看？ A 覺得地圖是唯一或者最大的入口這個說法是肯定不對的手機(jī)是一個通訊工具，肯定聊天是最核心的就是溝通工具。所以我覺得，通信類的產(chǎn)品，以微信做代表，這個最可能成為最大的入口。地圖在手機(jī)里面地位也不小，因?yàn)槭謾C(jī)的特色，除了通訊以外可能就是位置。作為位置有關(guān)的服務(wù)的這個角度來看的話，地圖是很重要的 Q您認(rèn)為在移動互聯(lián)網(wǎng)和O2O時代，地圖產(chǎn)品的未來延伸性有多大？ A 雖然地圖跟O2O可能有很大的關(guān)聯(lián)性，能承載和輔助O2O領(lǐng)域里面的一個整體服務(wù)，但是作為一個最主要的入口，要讓用戶去做任何與O2O有關(guān)的事情的時候，都會想到去找地圖。 今天和O2O有關(guān)的吃喝玩樂、打車等行為，某種水平上地圖都扮演了重要的角色。可是這么多的場景里面，地圖都是第二步或是第三步才會出現(xiàn)，而不是第一步出現(xiàn)的所以人在想要去進(jìn)行LBS各種各樣的行為的時候，可能他第一時間不會想到地圖。 可以說，地圖是不能缺乏的一個東西。但有沒有一個人能夠用一個很厲害的方式，能夠把地圖做成所有東西的入口？今天就算Googl都不能做得到可是否等于沒有可能，不相信等于沒有可能，這完全是看產(chǎn)品經(jīng)理想怎么把這個事情做出來。 Q您曾說過移動互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式逃不出廣告、用戶收費(fèi)、游戲營運(yùn)。您怎么看地圖產(chǎn)品在移動互聯(lián)網(wǎng)中的盈利模式？ A 最簡單來講肯定還是廣告，今天來講，所謂的廣告肯定不是那些banner廣告，肯定是一些跟O2O商家有關(guān)的廣告。不論是地圖里面能夠更加容易地體現(xiàn)他存在或是表示他跟其他商家的不一樣，把它凸現(xiàn)進(jìn)去。可能用百度的名詞來講，就是競價排名，但是這個不是排名，而是地圖能夠更容易顯示他存在這種類型的廣告今天來看可能是最實(shí)在最看得到一個東西。其它不論是用戶收費(fèi)，還是跟游戲相關(guān)的運(yùn)營，不覺得完全沒有可能，可是覺得今天也沒有人能夠發(fā)明到一個不會傷害用戶體驗(yàn)的收費(fèi)模式或者是游戲模式。 阿米巴資本合伙人、口碑網(wǎng)開創(chuàng)人李治國：地圖將成為O2O重要入口 Q現(xiàn)在有一種說法，認(rèn)為地圖是移動互聯(lián)網(wǎng)最重要的入口，您怎么認(rèn)為？ A 現(xiàn)在有兩種爭論。自己認(rèn)為，將來應(yīng)該還是比較大的入口，甚至成為O2O很重要的一個入口。未來的移動互聯(lián)網(wǎng)入口，能在生活服務(wù)領(lǐng)域起重要作用的微信肯定是一個，然后可能是地圖，這兩個是非常明顯的而大眾點(diǎn)評這類點(diǎn)評式的發(fā)展方向，如果接下來愉快點(diǎn)往前走的話，很可能會被地圖淹沒。 Q您覺得未來電子地圖要發(fā)展為整合優(yōu)勢資源的平臺的挑戰(zhàn)在哪里？ A 覺得最難的就是內(nèi)容和運(yùn)營。就是說它自身從用戶體驗(yàn)和習(xí)慣上來講，只要你內(nèi)容好，只要你用戶體驗(yàn)讓用戶能接受，讓他查詢地理位置的時候，能夠提供周邊的一些適合的優(yōu)惠等類似信息的推送，那我覺得應(yīng)該是能找到一個真正的平衡點(diǎn)。 地圖因?yàn)橛袑?dǎo)航、定位的功能，所以它天然的最適合去找周邊生活服務(wù)的一個入口。 但是現(xiàn)有的地圖應(yīng)用，大部分在內(nèi)容上并沒有運(yùn)營好，對他來講這是一個挑戰(zhàn)。具體來說，就是地圖上面的每個店都應(yīng)該是活就像淘寶的店一樣，進(jìn)去以后要有人應(yīng)答，要有人去推送，專門去發(fā)放一些針對用戶的優(yōu)惠券，吸引用戶來加入。覺得在這里面將來有非常大的空間。現(xiàn)在別說這些店還沒變活數(shù)據(jù)的更新和去重都還存在不少的問題。 其次就是類似高德這樣，原來是保守的導(dǎo)航技術(shù)企業(yè)，自身有較多的導(dǎo)航用戶或者是流量，但它挑戰(zhàn)是怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的方式把這些內(nèi)容，以一種讓用戶愿意接受的方式推送給用戶。更大的挑戰(zhàn)是商業(yè)模式和團(tuán)隊(duì)基因的轉(zhuǎn)型。 手機(jī)跟車載導(dǎo)航的信息能夠互動。先在手機(jī)上搜到一個地方，然后你開車的時候那個車載導(dǎo)航就自動顯示了要去的地方以及周邊的信息，車載導(dǎo)航也是實(shí)施聯(lián)網(wǎng)的出了車門手機(jī)導(dǎo)航會無縫跟上做步行導(dǎo)航。這個我相信是未來三至五年甚至?xí)莾扇陜?nèi)的一個快速發(fā)展趨勢。不光是車載、手機(jī)，包括GPS設(shè)備、PDA設(shè)備，以后都會互聯(lián)網(wǎng)化，都會顯示互聯(lián)網(wǎng)上在周邊的內(nèi)容，所以它應(yīng)該會變成一個最大的入口之一。