智能互聯(lián)年代到來(lái)，智能轎車已成傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件商等多方爭(zhēng)相涌入的范疇。但智能轎車的技能門(mén)檻高、研制資金需要大，實(shí)非一方之力能夠完結(jié)，因而怎么調(diào)集各方優(yōu)勢(shì)資本推進(jìn)智能轎車量產(chǎn)成為了業(yè)界廣泛重視的論題。

2017年4月4日至6日，SAE2017全球轎車年會(huì)(SAE World Congress 2017)在美國(guó)轎車工業(yè)重鎮(zhèn)底特律舉行。SAE全球轎車年會(huì)作為國(guó)際轎車工程界最受職業(yè)認(rèn)可的技能交流和展示渠道之一，招引了全球很多職業(yè)頂尖企業(yè)及專業(yè)人士參與。baidu智能轎車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝受邀到會(huì)并宣告了“重新界說(shuō)主動(dòng)駕馭”的主題講演。他表明，baidu智能轎車作為搶先的智能轎車軟件計(jì)劃和效勞供給商，致力于供給低本錢(qián)、可量產(chǎn)的主動(dòng)駕馭處理計(jì)劃與效勞，助推智能轎車的遍及，并提出了“安全、舒服、經(jīng)濟(jì)”三大價(jià)值主張。
主動(dòng)駕馭步入商業(yè)量產(chǎn)期間：高速路、主動(dòng)泊車、商用車將首先使用
顧維灝以為，主動(dòng)駕馭正處于一個(gè)走出實(shí)驗(yàn)室的象牙塔，逐漸探究商業(yè)量產(chǎn)的期間。baidu智能轎車著眼于當(dāng)下特定場(chǎng)景中的用戶需要，致力于處理現(xiàn)期間轎車智能化晉級(jí)的難題，實(shí)在推進(jìn)主動(dòng)駕馭技能的使用和遍及。他介紹道，在當(dāng)時(shí)期間，baidu首要聚集于擬定三類特定場(chǎng)景下的主動(dòng)駕馭處理計(jì)劃。榜首，高速公路行進(jìn)場(chǎng)景。高速公路行進(jìn)占有了一半以上的駕馭總時(shí)刻，且道路環(huán)境相對(duì)關(guān)閉和安穩(wěn)，是主動(dòng)駕馭絕佳的使用場(chǎng)景；第二，大城市中的泊車場(chǎng)景。大城市泊車位資本嚴(yán)重、車位密布等泊車疑問(wèn)嚴(yán)重影響了城市管理，亟待處理；第三，卡車等貨運(yùn)車的主動(dòng)駕馭。在環(huán)境相對(duì)關(guān)閉的港口、礦場(chǎng)及工廠等地，智能化的貨運(yùn)車只需按照固定路線低速運(yùn)轉(zhuǎn)，降低危險(xiǎn)的一起能節(jié)省很多的人力本錢(qián)和燃料本錢(qián)。在這三大場(chǎng)景下，當(dāng)時(shí)的技能水平能夠充分地保證安全，因而具有較強(qiáng)的可完成性。
在baidu大舉發(fā)力智能轎車的背面，是baidu在人工智能、云核算、大數(shù)據(jù)等技能方面的不斷沉淀。在《麻省理工科技評(píng)論》(MIT Technology Review)評(píng)選出的2016年度“全球最聰明的50家公司”中，baidu位居第二位。作為國(guó)際規(guī)模內(nèi)人工智能范疇的“領(lǐng)頭羊”，baidu正在聯(lián)系年代需要，不斷追求人工智能技能在駕馭場(chǎng)景中的落地。
為何智能轎車一定會(huì)替代傳統(tǒng)轎車？轎車的智能化終究能為人類供給如何的杰出體會(huì)？對(duì)此顧維灝給出了他的答案。在講演中，他針對(duì)量產(chǎn)智能轎車提出了“三大價(jià)值主張”，分別是安全、舒服以及經(jīng)濟(jì)。
顧維灝以為智能轎車商業(yè)化最主要的條件是安全。他介紹，baidu將經(jīng)過(guò)多元傳感器和高精地圖組合的方法處理主動(dòng)駕馭安全性這一核心疑問(wèn)，由攝像頭、一般雷達(dá)及激光雷達(dá)構(gòu)成的多元傳感器組合將是量產(chǎn)主動(dòng)駕馭轎車的干流硬件配備。其間，激光雷達(dá)精度高、可見(jiàn)規(guī)模遠(yuǎn)，但造價(jià)高。人工智能下的高精地圖是驅(qū)動(dòng)轎車革新的主要力氣，是完成主動(dòng)駕馭的關(guān)鍵所在，baidu高精地圖能夠準(zhǔn)確主動(dòng)識(shí)別交通象征、地上象征、車道線、信號(hào)燈等上百種方針，相對(duì)精度達(dá)0.1-0.2米，到達(dá)職業(yè)肯定搶先水平。
從舒服性層面講，現(xiàn)有的主動(dòng)駕馭車還不能極好地“仿照”人類駕馭做法，突出表現(xiàn)為轉(zhuǎn)彎、剎車以及加快中的“生硬”和“俄然”。顧維灝介紹，假如車機(jī)只憑借傳感器傳回的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行決議計(jì)劃，那么必然會(huì)呈現(xiàn)生硬的“俄然”反響，而baidu高精地圖能夠逾越傳感器的限制，使這些俄然改變的情況預(yù)先被知曉，提前進(jìn)行判別并做出決議計(jì)劃，防止主動(dòng)駕馭狀態(tài)下不穩(wěn)的疑問(wèn)，完成舒服的搭車體會(huì)。
一起，顧維灝以為假如談及主動(dòng)駕馭的量產(chǎn)，就必須具有適當(dāng)?shù)?ldquo;經(jīng)濟(jì)性”，不然難以完成實(shí)在意義上的商用推行。baidu致力于經(jīng)過(guò)強(qiáng)壯的技能優(yōu)勢(shì)樹(shù)立本錢(qián)優(yōu)勢(shì)。baidu高精地圖的主動(dòng)化出產(chǎn)程度到達(dá)了90%以上，baidu是國(guó)內(nèi)僅有擁有從收集設(shè)備到數(shù)據(jù)制造高度主動(dòng)化出產(chǎn)的高質(zhì)量高精地圖數(shù)據(jù)供給商。一起，依托多源感知數(shù)據(jù)處理、云效勞中心和數(shù)據(jù)中心等構(gòu)成的Intelligent Map渠道，baidu高精地圖的數(shù)據(jù)能夠完成分鐘級(jí)的更新。強(qiáng)壯的主動(dòng)化水平緩量產(chǎn)才能，使其極好地統(tǒng)籌本錢(qián)與功率。
此外，顧維灝還介紹了baidu在推進(jìn)智能駕馭商業(yè)化量產(chǎn)上所做的盡力。2017年1月份的CES大會(huì)上，baidu宣告推出高級(jí)主動(dòng)駕馭渠道Road Hackers。據(jù)悉，Road Hackers是baidu的主動(dòng)駕馭AI模型，根據(jù)百度地圖標(biāo)注等很多實(shí)時(shí)駕馭數(shù)據(jù)，挑選合理的實(shí)在駕馭做法和習(xí)氣作為學(xué)習(xí)目標(biāo)，持續(xù)對(duì)算法模型進(jìn)行優(yōu)化，終究完成在實(shí)在路況下實(shí)時(shí)做出最優(yōu)決議計(jì)劃。baidu將Road Hackers界說(shuō)為主動(dòng)駕馭敞開(kāi)渠道，面向所有開(kāi)發(fā)者共享數(shù)據(jù)和技能，會(huì)聚全球力氣，加快主動(dòng)駕馭技能的發(fā)展。
一起，百度地圖標(biāo)注還與車企、Tier1廠商、芯片廠商等打開(kāi)深度協(xié)作，推進(jìn)轎車職業(yè)智能化晉級(jí)。目前，baidu已與超越60家車企打開(kāi)戰(zhàn)略協(xié)作，其處理計(jì)劃已配置于200多款車型上。將來(lái)，baidu將持續(xù)表現(xiàn)在人工智能范疇的優(yōu)勢(shì)，攜手多方協(xié)作伙伴一道助力推進(jìn)智能轎車的大規(guī)模商用和量產(chǎn)。