6 月 21 日消息，ofo小黃車與摩拜單車之爭的競爭已經從數據之爭延伸到了智能鎖。昨日晚間ofo小黃車頒布頒發已經全面開始啟用全球首款NB-IoT “物聯網智能鎖”。昨日晚間摩拜單車公關即體現，，摩拜在去年 12 月就聯合中移動和愛立信完成了NB-IoT測試。

ofo小黃車發布的新聞通稿中寫道，ofo小黃車今日頒布頒發，與中國電信和華為共同研發的全球首款共享單車NB-IoT “物聯網智能鎖”，開始正式應用到ofo的小黃車上。

摩拜單車公關則拿出了一條新聞舊稿： 5 月 15 日，摩拜單車頒布頒發與四川移動、華為達成戰略合作，三方將在窄帶物聯網應用及NB-IoT創新等領域開展深度合作。這也標識表記標幟著摩拜單車成為全球首家落地應用NB-IoT物聯網技術的共享單車平臺。

從數據上爭第一，到物聯網智能鎖誰最先落地，摩拜單車和ofo小黃車競爭不停。本年 2 月，ofo率先發布一份援引比達咨詢的《 2016 中國共享單車市場研究陳訴》顯示，ofo以51.2%市場占有率穩居行業第一，摩拜單車以40.1%占比排名第二。ofo的城市覆蓋數是第二名的 3 倍，單車投放量是第二名的1. 6 倍。ofo以9. 4 分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌，在用戶活躍度、用戶留存率、城市覆蓋度等各項指標均領先競爭對手。

隨后，摩拜單車方面則援引Trustdata發布的《 2016 年中國移動互聯網行業發展分析陳訴》體現，摩拜單車月活躍用戶量已達313. 5 萬人，相當于ofo的3. 3 倍。摩拜單車日充值筆數達10. 79 萬筆，而排名次席的ofo僅有2. 31 萬筆。

仔細閱讀這兩個陳訴的數據就會發現，二者的第一別離屬于差別的維度，這也是各家互聯網公司宣傳本身慣用的手段。這場有關數據排名的爭論并沒有停息。

6 月 19 日，ofo投資人朱嘯虎在其伴侶圈轉發了一份艾瑞陳訴，該陳訴稱ofo小黃車活躍用戶遠超摩拜，而摩拜投資人騰訊CEO馬化騰不才方留言懟回：“從微信支付來看摩拜高一倍多，別的智能機和非智能機未來價值和潛力還是很差別的。”

從數據之爭到智能鎖之爭，馬化騰與朱嘯虎在伴侶圈進行了多番爭論。馬化騰則直指“Token不算智能，必需雙向通信才算，’小靈通’必定是要廢掉的。再自制再性價比高的功能機在智能化浪潮下一定不堪一擊，這是毋庸置疑的，沒有須要因為本身投資了而歪曲。”

就在這場“神仙打架”的第二天，被馬化騰嘲笑“啞終端”的ofo頒布頒發啟用全球首款物聯網智能鎖，同天還頒布頒發，將用戶押金由 99 元上升至 199 元。

對于用戶押金提升問題，ofo方面解釋稱，ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。新用戶收取 199 元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。之前的老用戶押金還是 99 元。

但這一說法并未得到認同。不少用戶質疑稱，即使是老用戶，如果已退回押金，在再次繳納押金時仍需繳納 199 元。這與建立信用體系的說法相違背。但是ofo方面并未就此作出解釋。

摩拜單車剛剛頒布頒發完成E輪超 6 億美元融資，來自外媒此前報道稱，ofo正在尋求新一輪超 5 億美元融資，此消息暫未得到官方確認。就目前共享單車競爭態勢來看，戰火基本集中在第一梯隊中的摩拜和ofo兩方。(王蒙)