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)裂縫波導(dǎo)方式

采用裂縫波導(dǎo)作為車地信息傳輸?shù)闹饕浇椤２▽?dǎo)管沿線貫通敷設(shè)，安裝于線路的一側(cè)，無線信號沿波導(dǎo)管傳輸。其特點是波導(dǎo)傳輸方式衰耗小，且衰耗均勻，無反射波、鄰頻干擾、傳輸死區(qū)等情況。微波波導(dǎo)系統(tǒng)具有較寬的帶寬，不僅可傳輸車地雙向連續(xù)的數(shù)據(jù)，還可傳輸語音和視頻信號，而且傳輸衰耗小。論文檢測。但波導(dǎo)價格貴，工程投資相對大。對于裂縫波導(dǎo)還可以完成列車的輔助定位功能。

（2）定位技術(shù)

基于無線通信的ATC系統(tǒng)的列車定位主要通過車載定位設(shè)備和地面定位設(shè)備共同實現(xiàn)。車載定位設(shè)備主要有：編碼里程計、測速雷達(dá)、測速電機(jī)（OPG）、車載測速傳感器、加速計、接近傳感器、車載擴(kuò)頻電臺等；地面定位設(shè)備主要有：應(yīng)答器、信標(biāo)、裂縫波導(dǎo)、地面擴(kuò)頻電臺等。應(yīng)答器（或信標(biāo)）主要用于確定列車在線路中的絕對位置，對于兩個應(yīng)答器（或信標(biāo)）之間的位置車載設(shè)備通過測速設(shè)備計算其走行距離加上上一應(yīng)答器(或信標(biāo))的絕對位置計算而得。系統(tǒng)的定位精度取決于應(yīng)答器（或信標(biāo)）在線路上安裝密度和車載設(shè)備測速誤差。目前開通或?qū)⒁_通的絕大多數(shù)RF CBTC系統(tǒng)主要采用這種定位方式，通過應(yīng)答器（或信標(biāo)）加車載測速設(shè)備共同實現(xiàn)列車定位。

另外一種定位方式就是利用擴(kuò)頻電臺實現(xiàn)列車定位。擴(kuò)頻無線電臺定位的原理是：在地面沿線設(shè)置無線基站，無線基站不斷發(fā)射帶有其位置信息的擴(kuò)頻信號，車載擴(kuò)頻電臺同時接收到3個以上的無線基站信息，并分別計算出列車與基站的距離，即可以確定列車的即時位置。擴(kuò)頻定位的精度取決于偽隨機(jī)編碼的頻率，編碼頻率越高，定位精度越高。150MHZ頻率的編碼可以實現(xiàn)1m以下的測距誤差。

5、 小結(jié)