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大家開車都用地圖標注然后一起堵在某條小路上？

1788 從技術(shù)上講，在交通規(guī)劃傍邊，無政府狀態(tài)的價值指的是每個駕御者自私地選擇最快路途時會發(fā)作什么情況和整體上社會整體能抵達的最佳交通成果的對比。
在人人都運用那些規(guī)劃路途的移動運用之前，司機們的自私，遭到他們自己對路途網(wǎng)絡(luò)認知的約束。在這些條件下，仿照和實踐世界的實驗標明：大多數(shù)人都卡在高速公路和城市主干道上。當然，總有一些人知道一些張狂的鄉(xiāng)村小路，但大多數(shù)人仍是堅持交通規(guī)劃師指定的首選路途作為自己的行程，從A地去往B。但是，現(xiàn)在，一個新的信息層正在炸毀城市交通規(guī)劃人員本來操心規(guī)劃的軟弱基礎(chǔ)設(shè)施。配備移動地圖標注運用程序的駕車一族，運用路途追尋的Lyft和Uber司機，以及運用軟件來優(yōu)化行程的卡車司機，咱們都可以采用更完美，更自私的行車路途。
在一些比較樂觀的情況中，運用這些線路規(guī)劃軟件會發(fā)作社會交通最優(yōu)解。但加利福尼亞大學(xué)交通研討所的一個新研討機構(gòu)標明，實踐情況要比夢想中凌亂得多。在某些情況下，交通運用程序可能適用于個人，但卻會使交通整體擁堵情況變得更加嚴峻。自動駕御轎車被吹捧為處理大街交通擁堵的方法，但實則有可能加重問題。
這個問題長久以來一貫被人們忽視，加州大學(xué)伯克利分校交通研討所所長Alexandre Bayen告訴我。這只是讓交通變得更糟的初步。
Bayen和一個研討小組在本年早些時分，于交通研討委員會的年會上和2017年5月在伯克利舉行的Cal Future會議上介紹了他們的作業(yè)。他們還宣告了作業(yè)陳述，審視由高水平自動航線規(guī)劃帶來的負面外部效應(yīng)。
在Cal Future的講演中，Bayen在商業(yè)運送仿照器Aimsun中進行了仿照。視頻顯示了在兩種情況下高速公路的流量如何改動以照應(yīng)事端：一種情況是——沒有駕御員運用自動航線規(guī)劃運用程序，另一種情況是只需20％的駕御員運用自動航線規(guī)劃運用程序。當有更多運用運用程序的司機時，匝道上出現(xiàn)了交通堵塞，高速公路上的車流變得越來越多。
情況會變得更糟，因為成百上千像你相同運用此類運用程序的人，想要從速抵達目的地，所以選擇走小路，但是這些小大街從來不是為了處理這種交通流量而規(guī)劃的，Bayen說，所以，現(xiàn)在，除了擁堵高速公路之外，連小街冷巷和十字路口都變得擁擠不堪了。
很明顯，運用這些運用程序?qū)е卤镜芈吠窘煌ㄗ兊酶悖獴ayen標明，沒有人能做到多角度剖析來判定這些自動航線規(guī)劃程序關(guān)于整個交通而言，是好仍是壞，即使它們確實是一些本地交通問題的來歷。
Bayen標明，這些運用程序的運用率還在不斷增加。曩昔10年來，交通路途規(guī)劃運用已成為咱們駕御時的標配。根據(jù)2015年的皮尤查詢，90％具有智能手機的美國人至少在某些時分，運用地圖進行路途輔導(dǎo)。跟著智能手機普及率抵達70％以上，越來越多的人們可以在手機上訪問實時交通數(shù)據(jù)，駕車一族比以往任何時分都更了解路途和路況。
在許多當?shù)厣鐓^(qū)，居民訴苦車流量的增加。 Bayen的團隊一貫在搜集來自加利福尼亞各地居民的投訴，并在短時間內(nèi)找到了幾十個比方，如下圖所示。

標簽：孝感固原安徽運城大興安嶺梅河口臨沂漳州

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